物流管理專業(yè)畢業(yè)論文國際集裝箱運輸發(fā)展分析
學(xué)校代碼：12766學(xué) 號：2076090610 2010屆電子商務(wù)申請論文 國際集裝箱運輸發(fā)展分析 院、 系： 電子商務(wù)學(xué)院 專 業(yè): 物流管理 研 究 方 向： 國際集裝箱 指 導(dǎo) 教 師： 姓 名： 2009年10月 宗瑤瑤畢業(yè)論文答辯委員會成員名單姓名職稱單位備注摘 要在當(dāng)今社會物流業(yè)迅速發(fā)展的情況下，集裝箱運輸首當(dāng)其沖的占據(jù)了主要的物流市場，為了更好的了解集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展情況，我們對國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展進行了一系列的分析本論文就對國際集裝箱運輸?shù)钠鹪?、發(fā)展及其發(fā)展中產(chǎn)生的問題進行了細化的討論，詳細的論述了集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展對物流和經(jīng)濟的影響本文主要從我國大陸集裝箱運輸和國際集裝箱運輸兩方面進行討論針對我國大陸集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展：我們對集裝箱運輸在我國的起源和我國鐵路運輸進行了分析，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展進一步的推動了物流業(yè)的發(fā)展，對我國經(jīng)濟也產(chǎn)生了一定的影響，我們就對這些問題進行了深化的研究。
針對國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展：我們主要對未來國際和國內(nèi)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢及世界經(jīng)濟貿(mào)易形式進行了分析，詳細調(diào)查了近幾年來標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的制造量及集裝箱碼頭的吞吐量，其中就2007年我國集裝箱總吞吐量為1．13億TEU，同比增長了22．3％關(guān)鍵詞】：集裝箱運輸 現(xiàn)代物流 世界經(jīng)濟貿(mào)易 TEU【論文類型】：管理類畢業(yè)論文 AbstractIn today's society the rapid development of the logistics industry, the container transport accounts for a major bearthe brunt of the logistics market, in order to betterunderstandthe development of container shipping, international container transportation we have conducted a series of analysis. Thispaper on the origin of the international container transportation, development and issues arising from the development of a detailed discussion, a detailed discussion of the development of container transport logistics and economic impact. In this paper, container transportation from China's mainland and international container transport two aspects of this. Mainland China Container Transport for Development: We are the origin of container transportation in our country and our rail transport carried out an analysis of the development of container transport to further promote the logistics industry, on China's economy also had a certain influence, we are rightThese issues of deepening the study. For the development of international container transport: We are primarily the future of international and domestic container transport trends and forms of world economy and trade analysis, detailed survey of the standard containers in recent years, the manufacturing capacity and throughput of container terminals, which in 2007 China's total container throughput of 113 million TEU, an increase of 22.3%.【Keyword】：Container Transport Logistics World economy and trade TEU 【Paper Type】：Management class thesis 目 錄第1章 國際集裝箱運輸概論1.1 集裝箱運輸?shù)钠鹪?………………………………………1 1.1.1國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對集裝箱的定義為 ……………11.1.2集裝箱的由來 ……………………………………11.1.3集裝箱運輸?shù)奶攸c及意義 ………………………11.2 集裝箱在國外的發(fā)展 ……………………………………2 1.2.1 集裝箱運輸存在的問題 …………………………2第2章 我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展2.1 集裝箱在我國大陸的發(fā)展 ………………………………32.2 我國集裝箱運輸企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略 …………………………3第3章 我國鐵路集裝箱運輸實現(xiàn)新突破3.1 鐵路跨越式發(fā)展取得重大進展，集裝箱運輸實現(xiàn)新突破 ………………………………………………………………………53.1.1 鐵路運輸管理體制改革取得新突破 ……………53.1.2 集裝箱中心站建設(shè)和裝備現(xiàn)代化步伐加快 ……63.1.3 集裝箱運輸服務(wù)質(zhì)量不斷提高 …………………63.2 快速擴充鐵路運輸能力，為推進國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展提供運力支持 …………………………………………6第4章 未來國際集裝箱運輸發(fā)展趨勢4.1 國際集裝箱運輸市場分析 ………………………………74.1.1世界經(jīng)濟貿(mào)易形勢分析 …………………………74.1.2 當(dāng)前國際集裝箱運輸市場分析 …………………74.2. 我國國際集裝箱運輸市場分析 ………………………104.2.1我國經(jīng)濟貿(mào)易形勢 ………………………………104.2.2 當(dāng)前我國集裝箱運輸市場分析…………………104.3. 未來國際集裝箱發(fā)展趨勢 ……………………………104.3.1 未來我國集裝箱發(fā)展趨勢………………………104.3.2未來國際集裝箱發(fā)展趨勢 ………………………11第5章 綜述參考文獻附錄致謝 國際集裝箱運輸發(fā)展分析第1章 國際集裝箱運輸概論1.1 集裝箱運輸?shù)钠鹪?.1.1國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對集裝箱的定義 集裝箱是一種運輸設(shè)備，a 它具有足夠的強度，可長期反復(fù)使用；b 適合于一種或多種運輸方式，運送途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不需要換裝；c 具有快速裝卸合搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；d 便于貨物裝滿合卸空；e 具有1M及1M以上的容積。
1.1.2集裝箱的由來 集裝箱的前期是成組運輸，也就是托盤化運輸，但是托盤的運輸有一定的局限性，其中就包括了，托盤不能裝載不同包裝尺寸的貨物，托盤的尺寸有限，托盤在整個運輸過程中不安全，容易發(fā)生被盜事故，以及使用托盤運輸時，不能大量的堆裝，這就使空間使用效率大大降低，同時，托盤貨物的點數(shù)比較困難，貨物交接理貨工作量大，在國際貿(mào)易運輸種，需要辦理較繁瑣的過境手續(xù)由于以上種種的局限性，所以直到20世紀(jì)50年代，美國人馬克林漸漸發(fā)現(xiàn)集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢，把集裝箱運輸由海陸溝通起來，才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運輸1.1.3集裝箱運輸?shù)奶攸c及意義 集裝箱運輸?shù)奶攸c： a.集裝箱是一種“門-門”運輸，b.集裝箱運輸是一種多式聯(lián)運，c.集裝箱運輸方式是一種高效率的運輸方式，d.集裝箱是一種抽象了所運貨物外型差異的運輸方式集裝箱運輸?shù)囊饬x：集裝箱的使用擴大了成組單元，提高了裝卸效率，降低了勞動強度，減少了貨損、貨差、運輸費用、提高了貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量，縮短了貨物在途時間，降低了物流成本，節(jié)省了貨物運輸包裝費用，簡化了理貨工作集裝箱運輸沖破了過去交通運輸種一切陳舊的規(guī)章制度和管理體制，形成了一套獨立的規(guī)章制度和管理體制，是最先進的現(xiàn)代化運輸方式，它具有“安全、迅速、簡便、價廉”的特點，有利于減少運輸環(huán)節(jié)，可以通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運輸方式，進行多式聯(lián)運，實現(xiàn)“門到門”運輸。
所以集裝箱運輸一出現(xiàn)，就深受各方面的歡迎，顯示出了其強大的生命力和廣闊的發(fā)展前景1.2 集裝箱在國外的發(fā)展集裝箱在國外的發(fā)展可以分為開創(chuàng)時期、成長時期和成熟時期開創(chuàng)時期大致可以規(guī)定為1956~1966年期間，其主要是在1955年，美國人馬克林提出“集裝箱運輸應(yīng)由陸地運輸走向海陸聯(lián)運，并且主要的陸運和海運應(yīng)在一個公司控制之下”以后，標(biāo)志著現(xiàn)代集裝箱運輸進入了開創(chuàng)時期；成長時期大致可以劃定為1966~20世紀(jì)80年代末，在這期間，集裝箱船舶迅速大型化，出現(xiàn)了第二代、第三代集裝箱船，并且在1980年5月在日內(nèi)瓦通過了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》，并在美國出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運；成熟時期就是從20世紀(jì)80年代至今，這個時期的主要特征可以歸納為：第一，與集裝箱運輸有關(guān)的硬件和軟件日趨完善，各有關(guān)環(huán)節(jié)緊密銜接、配套建設(shè)；第二，集裝箱多式聯(lián)運得到迅速發(fā)展；第三，集裝箱運輸日益向大型化、自動化的方向發(fā)展集裝箱的整個發(fā)展歷程，對國際經(jīng)濟的影響可以說是巨大的，因為，每年由集裝箱碼頭吞吐的貨物量就有幾億到幾十億噸，這給各個國家之間的經(jīng)濟互動、甚至對國際分工都奠定了一定的基礎(chǔ)，減少了近一半的貨物運費，同時也帶動了碼頭周圍的經(jīng)濟發(fā)展，甚至帶動了碼頭所屬的城市發(fā)展，這樣對于一個國家來說，其得到的利益是無法比擬的。
1.2.1 集裝箱運輸存在的問題 在具有許多優(yōu)越性的同時，集裝箱運輸方式也存在一些缺陷集裝箱運輸需要大量的初始投資，如港口，需要投資集裝箱橋吊、跨運車、輪胎式龍門吊等機械，需要專門鋪設(shè)集裝箱場地；鐵路運輸需要投資集裝箱車皮；公路運輸需要投資集裝箱卡車等等集裝箱運輸需要建立新的管理體制，和形成新的管理管理人員隊伍，如在信息管理、箱務(wù)管理、堆場管理、裝卸運輸管理、機械設(shè)備管理、單證報表管理等方面，存在一些全新的理念和方法，必須形成新的管理體制，建立新的管理理念，形成新的管理隊伍集裝箱運輸在無形種也增加了一些潛在的不安全因素，如，全集裝箱船有1/3（有時高達1/2）的集裝箱裝在甲板上，這樣就提高了船舶的重心，影響了穩(wěn)定性，同時甲板很高的堆箱，還會影響駕駛臺的視線；而且甲板堆箱還影響消防通道暢通；貨物裝箱鉛封后，在途種無法知道箱內(nèi)貨物的狀態(tài)等第2章 我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展2.1 集裝箱在我國大陸的發(fā)展 我國大陸的集裝箱運輸起步于1973年，是從港口接卸集裝箱開始的我國當(dāng)時的經(jīng)濟是比較落后的，所以當(dāng)進口貨物時，就不能用以往接卸件雜貨的方式來接卸集裝箱，這樣，就迫使中國在集裝箱港口這方面改進、發(fā)展，也就是因為這樣，中國才看見了使用集裝箱的好處，以至于后來極力發(fā)展集裝箱碼頭和集裝箱。
自1978年以后，沿海的大連、青島、煙臺、寧波、廈門、深圳等地紛紛投資建立集裝箱碼頭；上海、天津最早形成集裝箱接卸能力的港口更是不斷追加投資，擴大集裝箱吞吐能力長江沿線也出現(xiàn)了張家港、南京、南通等集裝箱碼頭在集裝箱的不斷發(fā)展，我國沿海集裝箱碼頭總吞吐量已經(jīng)達到了世界前列到2006年已經(jīng)達到2171萬TEU，已居什世界第三位，在世界港口集裝箱吞吐量前20位中，我國內(nèi)地港口已占了六位雖然集裝箱在我國得到了很快速的發(fā)展，但是還有很多欠缺的地方，以及很多在我國受制約的地方因為，一是我國內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)展極不平衡，導(dǎo)致集裝箱運輸發(fā)展不平衡；二是種種條件的制約，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢無法得到發(fā)揮，企業(yè)缺乏開展集裝箱運輸?shù)姆e極性（原因是由于貨物采用集裝箱運輸方式后，其運輸成本反而大幅上升）；三是集裝箱管理專業(yè)人員缺乏，難以形成一支專業(yè)管理力量雖然集裝箱在我國的發(fā)展受到了很多的制約，但是集裝箱運輸在我國的發(fā)展前景還是一片光明、勢頭良好的，那是因為我國經(jīng)濟已不如良性增長的軌道，經(jīng)濟增長將極大刺激運輸量的增長；其次，運輸結(jié)構(gòu)的變化，適箱貨比例迅速上升，刺激集裝箱運輸發(fā)展，以及隨著國力上升加大對基礎(chǔ)投資的力度，使集裝箱運輸發(fā)展的客觀基礎(chǔ)加強。
這種種條件給我國的集裝箱帶來了很大的發(fā)展空間2.2 我國集裝箱運輸企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略面對集裝箱運輸市場走旺而全球競爭越來越激烈的趨勢，首先，我國大型集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)走規(guī)模經(jīng)營的路子航運企業(yè)內(nèi)部趨于集中，外部走向聯(lián)合是國際航運業(yè)的發(fā)展趨勢，所以我國的航運企業(yè)也應(yīng)該積極參與航運聯(lián)盟，以適應(yīng)這一趨勢，建立覆蓋全球的集裝箱班輪運輸船隊，確立全球承運人的地位而在國內(nèi)，應(yīng)進一步完善國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)于貨主既然走規(guī)模化道路，不妨提出一個大膽的構(gòu)想， 由國家出面，先將一些地方經(jīng)營集裝箱運輸業(yè)務(wù)的小企業(yè)由大型的集裝箱運輸企業(yè)兼并，然后運用這些小型企業(yè)在當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)從事經(jīng)營這樣一方面可以增加貨源，加大運輸網(wǎng)覆蓋面，另一方面也可以抵擋外資班輪公司在我國內(nèi)陸的滲透，增加市場占有率而后將中遠、中海、中外運這三家中國最大的航運企業(yè)進行合并，以資本為紐帶組成航運界一艘中國航母，這樣就可以綜合利用各公司的優(yōu)勢資源，避免內(nèi)訌，從而達到利潤最大化同時，由于規(guī)模化而降低的成本可以讓利一部分給貨主，從而進一步增強競爭的優(yōu)勢 其次，應(yīng)加快我國航運企業(yè)向綜合物流服務(wù)方向的轉(zhuǎn)化，搞多元化經(jīng)營競爭日趨激烈的國際航運市場向我們預(yù)示著，航運企業(yè)依靠單一的海運業(yè)務(wù)已經(jīng)很難發(fā)展下去。
因此，調(diào)整和拓展航運企業(yè)服務(wù)范圍成為必然之選而作為第三利潤源泉的物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，憑借增值服務(wù)成為航運企業(yè)新的經(jīng)濟增長點實現(xiàn)國有航運企業(yè)向現(xiàn)代大型全球物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變是一項龐大的工程，必須根據(jù)自身情況切實制定戰(zhàn)略可以嘗試從發(fā)展各地貨物集散地物流業(yè)務(wù)入手，加大開拓內(nèi)、外貿(mào)物流服務(wù)，同時積極與港口合作，甚至可以注資港口建設(shè)，因為港口是物流供應(yīng)鏈中的一個重要節(jié)點，為將來提供整個物流供應(yīng)鏈服務(wù)打下基礎(chǔ)，同時尋求與境內(nèi)的中外大中型企業(yè)建立物流聯(lián)盟初期可引進外資，與有先進經(jīng)驗的外國物流公司合作，學(xué)習(xí)先進的物流理念和經(jīng)驗，為以后獨自發(fā)展打下基礎(chǔ)只有這樣才能使我們的航運企業(yè)抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，逐步向綜合物流服務(wù)的發(fā)展大趨勢邁進眾所周知，海運業(yè)是一個風(fēng)險比較大的行業(yè)，如果在發(fā)展船隊的同時，也搞陸上的產(chǎn)業(yè)，的確是分散風(fēng)險的好辦法中遠集團就是一個很好的例子，中遠當(dāng)年提出“下海、登陸、上天”的口號，積極發(fā)展海上運輸?shù)耐瑫r也經(jīng)營陸運和空運，此外還有IT產(chǎn)業(yè)和房地產(chǎn)，均獲得了巨大的成功 再次，應(yīng)加快電子商務(wù)的發(fā)展基于因特網(wǎng)發(fā)展起來的電子商務(wù)應(yīng)用已成為促進經(jīng)濟增長的有力推進器，所以我國航運企業(yè)現(xiàn)在必須構(gòu)建一個基于因特網(wǎng)技術(shù)、服務(wù)方式柔性、運輸方式綜合多樣，并與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的國際性運輸系統(tǒng)，提供快速、安全、高效、通達、便利的物流運輸信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成一個通達、集成、高效、靈活、機動的運輸系統(tǒng)來提高企業(yè)的國際競爭力。
最后，要重視人才國有航運企業(yè)應(yīng)圍繞留住人才、吸引人才、培養(yǎng)人才、運用人才而制訂相應(yīng)的策略在此基礎(chǔ)上，進一步改善對人才的培養(yǎng)、使用等環(huán)節(jié)，徹底建立起國有航運企業(yè)的人才戰(zhàn)略體系第3章 我國鐵路集裝箱運輸實現(xiàn)新突破 為適應(yīng)運輸市場發(fā)展的需求，2003年底，鐵道部組建了中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司，加快了集裝箱中心站建設(shè)和裝備現(xiàn)代化步伐，同時積極組織開行集裝箱班列，使運輸服務(wù)質(zhì)量不斷提高隨著石太、京津、武廣等客運專線和部分大能力通道、煤運通道項目的批準(zhǔn)和開工建設(shè)，鐵路將為國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展提供更為充足的運力支持 3.1 鐵路跨越式發(fā)展取得重大進展，集裝箱運輸實現(xiàn)新突破 鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和國民經(jīng)濟的大動脈，在推進我國改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)、構(gòu)建社會主義和諧社會中，擔(dān)負著重要的運力支撐和保障作用黨的十六大以來，鐵道部黨組從全面建設(shè)小康社會的全局出發(fā)，著眼促進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)平穩(wěn)較快發(fā)展，盡快緩解煤電油運緊張狀況，明確提出并全力推進以快速擴充運輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平為主題的鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，鐵路運輸各項工作取得顯著成績 2004 年全國鐵路旅客發(fā)送量完成11.2億人，比2002年增運 6158萬人，增長5.8%，創(chuàng)15年來新高;貨物發(fā)送量24.9億t，比2003年增運2.48億t，增長11%，貨運量增長主要集中在煤炭、石油、糧食、化肥等關(guān)系國計民生的重點物資。
隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的全面推進，鐵路集裝箱運輸取得長足發(fā)展，加快市場化進程，建立健全營銷機制，圍繞客戶關(guān)心的運輸價格、運到期限和服務(wù)質(zhì)量等問題，推出了一系列改革措施，為國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展做出了積極貢獻3.1.1 鐵路運輸管理體制改革取得新突破 為適應(yīng)運輸市場發(fā)展的需求，2003年底，鐵道部對全路集裝箱運輸資源進行優(yōu)化整合，組建了中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司，按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求構(gòu)建專業(yè)運輸市場主體公司依托鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，對集裝箱運輸實行專業(yè)化規(guī)模經(jīng)營，以集裝箱運輸、倉儲和配送為核心的物流服務(wù)得到較大發(fā)展2005年3月18日，鐵道部撤銷所有鐵路分局，實行鐵路局直接管理站段的新體制，大大釋放了運輸生產(chǎn)力，提高了運輸效率，有力地推進了集裝箱運輸?shù)母蟀l(fā)展3.1.2 集裝箱中心站建設(shè)和裝備現(xiàn)代化步伐加快 集裝箱中心站是以經(jīng)營鐵路集裝箱運輸及配套服務(wù)為主的物流中心按照規(guī)劃，昆明、上海、西安、武漢、青島、鄭州、大連、重慶和深圳等集裝箱中心站已經(jīng)開始建設(shè);與既有線改造、新線建設(shè)和集裝箱中心站修建相銜接，鐵路雙層集裝箱運輸通道建設(shè)已經(jīng)啟動同時不斷加大集裝箱裝備投入，2004年新增了190 輛雙層集裝箱專用車及一批大型箱和專用箱，對集裝箱裝卸機械和專用平車進行了更新改造，20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱保有量達到13.3萬箱，40英尺及以上集裝箱8300箱。
3.1.3 集裝箱運輸服務(wù)質(zhì)量不斷提高 集裝箱調(diào)度和追蹤系統(tǒng)日趨完善，中央查詢系統(tǒng)開始試運行，推出了集裝箱運行動態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)和手機短信查詢服務(wù)，開通了800免費服務(wù)熱線電話，極大地方便了客戶并且不斷豐富和完善服務(wù)項目，提供倉儲、配送等物流服務(wù)，提高運價透明度，努力滿足市場需求3.2 快速擴充鐵路運輸能力，為推進國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展提供運力支持 隨著我國對外開放的擴大和世界經(jīng)濟全球化步伐的加快，特別是我國加入WTO后，對外貿(mào)易發(fā)展十分迅猛，外貿(mào)運輸量持續(xù)快速增長作為國際貿(mào)易通用運輸方式的集裝箱運輸需求十分旺盛，我國鐵路國際集裝箱運量每年以50%的速度遞增2004年全國 港口 集裝箱吞吐量已高達 6150萬 TEU，鐵路運輸“瓶頸”制約狀況越來越嚴(yán)重，迫切要求加快鐵路建設(shè)，盡快擴充路網(wǎng)規(guī)模，為國際集裝箱多式聯(lián)運提供運力支持黨中央、國務(wù)院對鐵路工作高度重視，國家有關(guān)部門及地方各級政府對鐵路發(fā)展大力支持，人民群眾熱切期盼提高出行質(zhì)量，實現(xiàn)物暢其流鐵路正處于前所未有、千載難逢的戰(zhàn)略發(fā)展機遇期按照中央的部署和要求，鐵路部門牢固樹立落實科學(xué)發(fā)展觀，加快實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目前，大規(guī)模鐵路建設(shè)高潮已經(jīng)拉開序幕，石太、京津、武廣等一批客運專線和部分大能力通道、煤運通道項目得到國家批準(zhǔn)或陸續(xù)開工建設(shè)。
隨著鐵路網(wǎng)能力的擴充，特別是口岸和 港口 鐵路后方能力的加強，鐵路將為國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展提供更為充足的運力支持第4章 未來國際集裝箱運輸發(fā)展趨勢4.1.國際集裝箱運輸市場分析4.1.1世界經(jīng)濟貿(mào)易形勢分析 兩年前爆發(fā)的亞洲 金融危機 不僅導(dǎo)致亞洲經(jīng)濟的退步，也使世界經(jīng)濟嚴(yán)重衰退1998全球GDP的增長率約為1.8%，比1997年的4.1%降低了2.3%，世界貿(mào)易增長率也從1997年的9.7%下降到3.7%，但在國際社會和危機國家的共同努力下，世界經(jīng)濟在1999年進入了復(fù)蘇過程，使得1999年全球經(jīng)濟總體發(fā)展轉(zhuǎn)況良好，其表現(xiàn)為：世界經(jīng)濟實現(xiàn)了3%的增長率；美國經(jīng)濟增速緩慢；歐洲經(jīng)濟出現(xiàn)轉(zhuǎn)機；亞洲經(jīng)濟開始復(fù)蘇；世界經(jīng)濟增長率在2000年達到了3.4%，已形成一個較為平衡的全球經(jīng)濟發(fā)展局面 其原因首先在于美國保持始于1991年3月至2000年的103個月的經(jīng)濟持續(xù)增長及其非常低的通貨膨脹率和失業(yè)率，財政盈余不斷增加總之，美國經(jīng)濟正處于投資良性循環(huán)的軌道上 其次，歐盟國家經(jīng)濟運行較為平穩(wěn)，其成員國經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)工業(yè)投資增長，內(nèi)需市場回升，出口貿(mào)易擴大，就業(yè)狀況好轉(zhuǎn)的勢頭，各項經(jīng)濟指標(biāo)呈上升趨勢。
這得益于不斷改善的內(nèi)部和外部宏觀經(jīng)濟環(huán)境，特別是東亞經(jīng)濟復(fù)蘇和美國經(jīng)濟的持續(xù)走強，而受 金融危機 影響最大的亞洲多數(shù)國家，1998年平均GDP下降近8%，但各國正努力克服復(fù)蘇中的一些不利因素，進入2000年增長速度快了許多作為亞洲經(jīng)濟龍頭老大的日本經(jīng)濟在其政府的強力措施刺激下，終于走上了復(fù)蘇之路，其他如韓國、新加坡、泰國、菲律賓等國，2000年經(jīng)濟增長率均提高了3%-5%當(dāng)前全球經(jīng)濟發(fā)展前景最好仍是我國，在加入WTO的有利環(huán)境下，我國經(jīng)濟會更好于以前，保持高效的增長速度，人民幣繼續(xù)保持穩(wěn)定綜合信息資料表明，1999年和2000年世界貿(mào)易增長加快，由于全球經(jīng)貿(mào)的穩(wěn)定發(fā)展從而為國際集裝箱運輸市場的健康發(fā)展提供了良好的環(huán)境4.1.2 當(dāng)前國際集裝箱運輸市場分析 自從50年代后期海上集裝箱運輸開展以來，世界海上集裝箱運輸市場總體一直保持高速發(fā)展世界港口集裝箱吞吐量突飛猛進，由1980年的3635萬TEU增長到1997年的15759萬TEU，隨著世界貿(mào)易進一步發(fā)展，2000年世界港口吞吐量已達到2.2億TEU，預(yù)計2005年將達到3.2億TEU在運輸需求不斷增長的同時，世界集裝箱船隊的總體規(guī)模也在迅速擴大。
根據(jù)綜合資料研究分析，世界集裝箱船隊至1999年初擁有全集裝箱船計2449艘，其中箱位在1000TEU以下的船計947艘占世界集裝箱船總運力的11.8%；1000-1999TEU的有759艘，占總運力的26.6%；2000-2999TEU有356艘，占總運力的22.2%；3000-3999TEU的有200艘，占總運力的17.1%；4000TEU上的有187艘，占總運力的22.2%至1999年年中，集裝箱船手持訂單箱位總量達70.7萬TEU其中4000TEU以上的達42.5萬TEU，占新造船總量的60.1%，而這些船交付高峰期都集中在去年（2000年），共40萬TEU，占總量的56.7%，而1999年新船的交付量不到20萬TEU，占總量的28.7%，（2001年有9萬TEU，占總量的12.5%；2002年只有9萬TEU ，占總量的2.5%）但從1999年開始，新一輪的投資造船熱潮有所升溫，主要是大型集裝箱船，而這些船的交付大多在2001年以后據(jù)統(tǒng)計，1989年至1998年的10年間，集裝箱船隊的年均增長率為8.2%，達544.2萬TEU此速度遠高于世界船隊噸位平均增長速度集裝箱船隊的平均年齡為10.6年，船齡年輕化的現(xiàn)象在大型集裝箱船舶中十分顯著。
雖然運力供給增長很快，但是不難看出與其運輸需求的脫節(jié)，從最新的研究結(jié)果表明，1998年是多年來國際集裝箱運輸發(fā)展供需矛盾最突出的一年，全球適箱量為4830萬TEU, 較上年微增0.2%，而運力卻增長13%；1999年全球集裝箱貨物貿(mào)易量約為4920萬TEU，較上年增長1.9%，而集裝箱船箱位量則增長9.3%，達489.8萬TEU這造成了運輸市場的運價調(diào)劑集裝箱供給能力弱化，運價調(diào)劑市場供給的手段主要包括使船舶封航、減速航行、拆船和停止訂購新船但在集裝箱班輪運輸?shù)那闆r下，上述四種情況都不能實現(xiàn)，所造成的直接影響是使得集裝箱運輸市場供需嚴(yán)重失衡，得集裝箱市場競爭激烈 1999年各主干線及亞洲區(qū)域航線都出現(xiàn)了積極的變化，1998年嚴(yán)重困擾船公司的航線發(fā)展不平衡狀況已得到改善1999年各航線中要數(shù)太平洋航線表現(xiàn)最突出，尤其在該航線東行航線上，亞洲至北美的貨運量增加了10%以上，亞洲至北美貨運量增加了10%以上，航線利用率年達到88%以上，東行航線幾乎全年走強，出現(xiàn)“淡季不淡，旺季爆艙”的旺盛景象據(jù)資料研究分析，1999年太平洋航線東行箱量約為570萬TEU西行約330萬TEU2000年東行約610萬TEU。
增長7%，西行340萬TEU，約增長3%從亞洲主要國家來看，1999年美國從東北亞進口量平均增加11.14%，其中從中國進口約211萬TEU，增長13.5%；從日本進口80萬TEU，增長3.3%；從香港進口94萬TEU，增長12.6%；從臺灣進口73萬TEU，增長11.3%；從韓國進口43萬TEU,約增長15%歐洲航線受經(jīng)濟恢復(fù)和歐元匯率逐漸堅挺的影響，1999年在經(jīng)過上半年的震蕩徘徊之后，下半年出現(xiàn)了明顯的復(fù)蘇勢頭，歐洲出口亞洲的集裝箱量開始出現(xiàn)持續(xù)增長據(jù)統(tǒng)計亞歐航線東行集裝箱貨運量較去年同期增長了26%，特別是自年初亞歐東行航線貨運量開始反彈至今，歐洲至韓國集裝箱運量與1998年相比激增了近70%；至中國大陸也增長了54%，就連貨運量長期處于低迷的日本航線也出現(xiàn)了13%的增長率1999年該航線上應(yīng)允的船舶箱位利用率平均達90%以上，這一興旺景象一直持續(xù)到2000年而亞歐西行也保持比較強勁的走勢，尤其在旺季的行情幾乎不亞于太平洋航線所以歐洲航線形勢的改善，將有助于減輕太平洋航線形勢的改善，將有助于減輕太平洋航線箱位運力增長過剩的壓力因為近一年多來由于太平洋航線的行情吸引了不少船公司如法國達飛 海運 等近10家船公司加盟改航線競爭，加上其他多種因素，1999年新增運力達45萬TEU，而2000年時近幾年的新船交接高峰，有40多萬TEU的箱位運力投入營運。
亞洲區(qū)域航線1999年受本地區(qū)經(jīng)濟復(fù)蘇的積極影響，發(fā)展情況也較1998年大有改善，隨著2000年亞洲經(jīng)濟復(fù)蘇的步子會加快，加之中國加入世貿(mào)等有利因素，亞洲區(qū)域集裝箱運輸形勢會因此而進一步好轉(zhuǎn)1999年-2000年國際集裝箱運輸市場上一個重要特點是班路輪公司效益都普遍得到改善，這主要是該年幾乎所有的大小班路輪公司及其他船公司都成功實施了大幅度提價的計劃專家們普遍認為近幾年來國家集裝箱班輪市場的焦點一直集中在規(guī)模經(jīng)營，通過全球性聯(lián)盟或航線合作降低成本，以對付長期低迷的運費市場同時促成提價較為成功的原因有兩點：一是市場經(jīng)營環(huán)境有所好轉(zhuǎn)，特別是世界經(jīng)貿(mào)的穩(wěn)定增長；二是船公司間的合作協(xié)調(diào)較以往更加密切，特別是在航線合作與協(xié)調(diào)恢復(fù)運價方面都有了新的突破當(dāng)然引起1999年集裝箱班輪市場運價上漲的另一個重要原因是1999年以來隨著亞洲經(jīng)貿(mào)形式的好轉(zhuǎn)該地區(qū)的集裝箱運輸業(yè)務(wù)漸趨活躍，加之亞洲各國家電、服裝等商品大舉進入歐美市場，從而推動了亞歐、亞美航線大幅度上漲由于旺季集裝箱運力供給趨于緊張，各班輪公司都相繼宣布提高亞洲出口到歐美地區(qū)的航線運價其上調(diào)幅度大約在10%-45%之間不等4.2. 我國國際集裝箱運輸市場分析4.2.1我國經(jīng)濟貿(mào)易形勢 改革開放以來，中國的進出口貿(mào)易一直高速發(fā)展著，進出口總值從1981年的440.22億美元增長到1998年的3239.23億美元 ，年增長幅度為12.45%，大大超過了世界的平均發(fā)展速度。
1998年，我國已成為世界第七大經(jīng)濟強國，第九大貿(mào)易進出口國，我國的國民經(jīng)濟總量占世界經(jīng)濟總量的7%左右，貿(mào)易總量占世界貿(mào)易總量的4%左右，這使得我國在世界經(jīng)濟中扮演的角色愈加重要，特別是對亞洲地區(qū)航運市場的發(fā)展有著重要的發(fā)言權(quán) 世界經(jīng)濟已步入全球一體化的時代，參加世界貿(mào)易組織（WTO）是我國參與經(jīng)濟活動、利用世界經(jīng)濟資源和國際市場的必由之路同時，我國將與100多個國家間享有穩(wěn)定的最惠國待遇，使我國的貿(mào)易向多元化發(fā)展，改變以往我國進出口貿(mào)易地域限制性較大的狀況，發(fā)達國家的高附加值產(chǎn)品進入我國市場的數(shù)量也會明顯增加國民經(jīng)濟的快速增長和對外貿(mào)易的蒸蒸日上為航運業(yè)提供了千載難逢的發(fā)展機遇的巨大的運輸需求4.2.2 當(dāng)前我國集裝箱運輸市場分析 我國的集裝箱運輸船隊自70年代末建立之后，一直呈快速增長的勢頭，現(xiàn)已發(fā)展成為世界集裝箱運輸強國目前，中國約有150家航運公司投入1080多艘船舶，總計超過30萬TEU的運力正在從事著國際集裝箱運輸處于世界船隊規(guī)模前列的中遠集團1997年有147艘、總計超過22.3萬TEU的運力目前外國船公司在中國各港口開出的 國際班輪航班所占比例已達41%以上，其中班輪干線將近一半，支線也達45%,目前已有不少船公司在我國成立物質(zhì)企業(yè)，為客戶提供倉儲運輸、庫存控制管理、貨物定單管理、簽發(fā)及接收貨物管理、集裝箱拆并箱等高質(zhì)量服務(wù)項目，這些由外資班輪公司加大在我國的物流業(yè)競爭的局面，使我國集裝箱運輸業(yè)務(wù)面臨新的壓力。
4.3. 未來國際集裝箱發(fā)展趨勢4.3.1 未來我國集裝箱發(fā)展趨勢 由于我國有望在今年底加入WTO組織，這對我國航運業(yè)來說，負面影響相對較小，因為我國的航運市場已比較開放，對于我國市場上的外資班輪公司等競爭對手比較了解，因此我國航運業(yè)特別是集裝箱運輸業(yè)對此已經(jīng)受了考驗對于加入WTO后造成的出口增加，進口更加繁榮，航運市場開放力度不斷加大，更多的國際班輪運輸公司進軍中國運輸市場，搶占市場貨源，特別是進軍中國的物流業(yè)等諸多強有力的競爭，我國的集裝箱運輸公司應(yīng)引起高度重視，由于航線雙向貨流量改觀， 對提高船公司的經(jīng)營效益，降低運輸成本十分有利，我國由今年起進出口貿(mào)易量明顯上升，各航線運價水平也會因此走強，所以，我國班輪公司應(yīng)抓住機遇，調(diào)整思路，確立新的競爭策略，力爭從我國加入世貿(mào)組織獲得更多實惠4.3.2未來國際集裝箱發(fā)展趨勢 從市場總體運力供給來看2001年開始，供求矛盾開始明顯，由于世界經(jīng)濟復(fù)蘇加快，2000年全球集裝箱貨運量達5170萬TEU，增長5.2%，同期箱位運力增長約10.9%，達543萬TEU，2001年箱貨量進一步增加到5540萬TEU，增幅達7.1%，同期箱位運力增長7%，結(jié)果表明2001年國際集裝箱運輸市場供需已接近平衡，這為21世紀(jì)國際集裝箱班輪市場的健康發(fā)展開創(chuàng)了一個良好的開端。
從各大航線來看，預(yù)計21世紀(jì)初的幾年里東行平均年增幅都能保持7%左右，西行也能保持6%左右增長率其中預(yù)計亞洲國家和地區(qū)出口美國平均增幅達10.2%，其中我國出口229萬TEU，增長8.3%；日本出口84萬TEU，增長4.8%；香港出口約106萬TEU，增長8.4%；臺灣出口約80萬TEU，增長9.7%；韓國出口52萬TEU，增長19.4%因此2000年太平洋航線的發(fā)展前景是比較樂觀的為進一步降低航運成本，使供求關(guān)系日趨平衡甚至供大于求，未來集裝箱大型化將趨緩，船公司擴大船隊規(guī)模，提高公司實力仍是近幾年發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分第5章 綜述未來根據(jù)集裝箱運輸業(yè)將有以下發(fā)展趨勢： 第一個重要趨勢是集中供應(yīng)大的聯(lián)盟集團已經(jīng)開始形成，如偉大和新世界聯(lián)盟船舶共享協(xié)議或常委共享協(xié)議是集中供應(yīng)的另一種方式這意味著船公司之間的合作更為緊密，雖然共享船舶，單各方依然保持著各自獨立的商務(wù)政策和計劃規(guī)模擴大是他們的運作更為有效 第二個趨勢是船公司在服務(wù)路線/主要貿(mào)易路線和船型上的擴大及發(fā)展如：MSC于2000年3月訂購了10艘集裝箱船，每艘運力為5618TEU第一艘船將于今年6月份開航集中供應(yīng)所帶來的益處就是船公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)變得越來越完善。
依靠自己的船隊，可以使服務(wù)更加可靠船公司還開始進入供應(yīng)鏈，并著手提供客戶起點到終點的一條龍服務(wù)如集裝箱倉儲業(yè)務(wù)、駁船、鐵路和陸路運輸?shù)?，甚至延伸到物流方面 有些大的船公司設(shè)立自己公司的網(wǎng)站分公司，全力支持其核心業(yè)務(wù)如香港和記黃埔港口于2000年成立了. 第三個趨勢就是集裝箱船的各類物理性指標(biāo)越來越大，如：馬士基—海陸已用于運作的船舶之長度達到了347米，寬度為42.8米，即17排，滿負荷可承載6600TEU，吃水達-14.5米 同樣，其他大的船公司也紛紛訂購5000到6000TEU的大型船舶，以使其運力最大化，并致力于將每個標(biāo)箱的成本減到最低 第四個趨向是更多的信息技術(shù)推動著航運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)如今，互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位和跟蹤系統(tǒng)，以及集裝箱操作管理系統(tǒng)已被廣泛應(yīng)用集裝箱衛(wèi)星定位系統(tǒng)，舉例說，貨主可以在任何時候通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)現(xiàn)他貨物的具體位置再者，航運 單證 、政府批件也將可通過電子手段進行傳送 第五個趨勢，船方和貨方對碼頭的要求越來越多： 對船方而言，他們希望減少每首船舶的調(diào)頭時間，他們還要求縮短每艘船舶的在港時間和港口及港口之間的運輸時間，從而提高服務(wù)頻率對貨方而言，他們則希望有一條最佳路線來運輸他們的貨物，在他們期望的時間內(nèi)抵達目的港，從而節(jié)省發(fā)貨人和收貨人的物流成本。
第六個趨勢就是：樞紐港將逐漸在五個中央的海域形成港口為了能成為區(qū)域性的樞紐港而互相競爭13參考文獻1. 真虹.集裝箱運輸學(xué).大連：大連海事大學(xué)出版社，1999.2. 楊茅甄.集裝箱運輸實務(wù).北京：高等教育出版社，2007.6（2008年重印）3. 李永生.港口經(jīng)營主體多元化對港口經(jīng)營的影響[J]廣州航海高等專科學(xué)校學(xué)報,2007,(01).4. 萬紅先，戴翔.我國海運服務(wù)貿(mào)易競爭力的國際比較[J]國際商務(wù)(對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)學(xué)報)2007,(01).5. 肖鐘熙.港口結(jié)構(gòu)調(diào)整必須以發(fā)展戰(zhàn)略研究為基礎(chǔ)[J]中國港口，2001，（03）.6. 曹有揮，曹衛(wèi)東，金世勝，李海建，王黎明.中國沿海集裝箱港口體系形成演化機理[J]地理學(xué)報，2003，（03）.7. 馬元樂.現(xiàn)代物流對港口運輸業(yè)的沖擊與思考[J]中國港口，2000，（09）.8. 李炎保.現(xiàn)代港口建設(shè)與運營中的競爭[J]中國港灣建設(shè)，2005，（05）.9. 楊尊偉，白寶生.我國沿海樞紐港口的發(fā)展要面對經(jīng)濟全球化[J]水運工程，2002，（11）.10. 李向陽.全球化時代的區(qū)域經(jīng)濟合作[J]世界經(jīng)濟，2002，（05）.11. 汪旭東，杜麒棟.關(guān)于集裝箱港口群發(fā)展的思考[J]水運管理，1999，（04）.12. 陳德明.國際集裝箱運輸市場回顧與展望[J]世界海運，2004，（01）.13. 楊靳.集裝箱運輸市場經(jīng)濟分析[J]世界海運，2000，（02）.14. 劉昌龍.2004年國際集裝箱運輸市場展望[J]集裝箱化，2004，（02）.15. 虞衛(wèi)華.集裝箱船舶市場[J]集裝箱化，2004,(02).16. 劉斌，趙伊川，陳勇.港口集裝箱吞吐量虞我國幾種主要經(jīng)濟指標(biāo)的相關(guān)性研究[J]世界海運，2002，（05）. 致 謝通過這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《國際集裝箱運輸發(fā)展分析》終于完成了，這意味著大學(xué)生活即將結(jié)束，同時也意味著快樂的學(xué)生生涯結(jié)束了。
在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵是分不開的在本論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師鄭群哲老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝同時我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開始我將銘記我曾是一名渝工學(xué)子，在今后的工作中把渝工的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚光大感謝各位專家的批評指導(dǎo)。
