城市軌道交通的運(yùn)營管理

城市軌道交通城市軌道交通運(yùn)營管理運(yùn)營管理孫孫 紅紅交通與機(jī)械工程學(xué)院沈陽建筑大學(xué)沈陽建筑大學(xué)Operation and management of Urban Rail Transit2021-10-122主講內(nèi)容n城市軌道交通運(yùn)營和發(fā)展；城市軌道交通運(yùn)營和發(fā)展；n城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備；城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備；n運(yùn)營計(jì)劃；運(yùn)營計(jì)劃；n列車運(yùn)行圖；列車運(yùn)行圖；n列車運(yùn)行調(diào)度指揮；列車運(yùn)行調(diào)度指揮；n車站行車作業(yè)組織；車站行車作業(yè)組織；n運(yùn)輸能力及能力加強(qiáng)運(yùn)輸能力及能力加強(qiáng)措施；措施；n軌道交通車場作業(yè)組軌道交通車場作業(yè)組織；織；n城市軌道交通客運(yùn)管城市軌道交通客運(yùn)管理；理；n軌道交通換乘樞紐軌道交通換乘樞紐2021-10-123考核方法課程考核體系（考試）課程考核體系（考試）出勤出勤15%作業(yè)作業(yè)15%期末考試期末考試70共檢查出勤共檢查出勤5 5次，每次：次，每次：出勤得出勤得3 3分；分；事假的事假的2 2分；分；無故缺課得無故缺課得0 0分分無故缺課無故缺課3 3次以上的次以上的本課程考核無成績本課程考核無成績作業(yè)交作業(yè)交3 3次，每次：次，每次：獨(dú)立完成好的得獨(dú)立完成好的得5 5分；分；有抄襲的得有抄襲的得0 0分；分；不交作業(yè)得不交作業(yè)得0 0分；分；不交作業(yè)且事后不補(bǔ)交不交作業(yè)且事后不補(bǔ)交的本課程考核無成績。

的本課程考核無成績2021-10-124第第1節(jié)節(jié) 教學(xué)規(guī)劃教學(xué)規(guī)劃 Teaching planning1 1、教學(xué)目的和要求：、教學(xué)目的和要求：掌握城市軌道交通的定義及國內(nèi)外的概況，熟悉城市軌道交通的分類及特點(diǎn)2 2、重點(diǎn)：、重點(diǎn)：城市軌道交通的分類及其特點(diǎn)3 3、難點(diǎn)：、難點(diǎn)：國外城市軌道交通發(fā)展和我國城市軌道交通的現(xiàn)狀4 4、授課方式：、授課方式：講授5 5、教學(xué)手段：、教學(xué)手段：多媒體教學(xué)6 6、思考題、思考題（1）城市軌道交通的發(fā)展史；（2）我國城市軌道交通的現(xiàn)狀；2021-10-125世界城市軌道交通情況 目前全球城市軌道交通運(yùn)營里程最長的城目前全球城市軌道交通運(yùn)營里程最長的城市是英國倫敦，總長度達(dá)到市是英國倫敦，總長度達(dá)到408公里；排名第二公里；排名第二的紐約則達(dá)到的紐約則達(dá)到370公里；東京運(yùn)營總長度為公里；東京運(yùn)營總長度為304公里排第三；莫斯科、首爾、馬德里、上海、巴公里排第三；莫斯科、首爾、馬德里、上海、巴黎、墨西哥城、北京分別排在黎、墨西哥城、北京分別排在4至至10位2009年）年） 2021-10-1262021-10-127世界城市軌道交通客流量1.日本日本 東京東京 29.16億人次億人次(2006)2.俄羅斯俄羅斯 莫斯科莫斯科 25.73億人次億人次(2008) 3.韓國韓國 首爾首爾 20.47億人次億人次 (20084.美國美國 紐約紐約 15.63 億人次億人次(2007) 5.墨西哥墨西哥 墨西哥城墨西哥城 14.60億人次億人次(2008)6.中國大陸中國大陸 北京北京 14.2億人次億人次(2009)7.法國法國 巴黎巴黎 13.38億人次億人次(2007) 8.中國香港中國香港 香港香港 13.09 億人次億人次(2008) 9.英國英國 倫敦倫敦 11.97億人次億人次 (2007) 10.中國大陸中國大陸 上海上海 11.22億人次億人次(2008)2021-10-1282009年我國城市軌道交通情況1、上海上海 線路：線路：8條，里程：條，里程：250公里，車站：公里，車站：170座，座，另包括磁懸浮線路另包括磁懸浮線路1條；條；2、北京、北京 線路：線路：8條，里程：條，里程：200公里，車站：公里，車站：123座，座，另包括市郊鐵路另包括市郊鐵路1條；條； 3、廣州、廣州 線路：線路：4條，里程：條，里程：116公里，車站：公里，車站：60座；座；4、大連、大連 線路：線路：1條，里程：條，里程：49公里，車站：公里，車站：12座，另座，另包括有軌電車線路；包括有軌電車線路； 5、天津、天津 線路：線路：1條，里程：條，里程：26公里，車站：公里，車站：22座，另座，另包括導(dǎo)軌電車線路；包括導(dǎo)軌電車線路； 6、深圳、深圳 線路：線路：2條，里程：條，里程：23公里，車站：公里，車站：19座；座； 7、南京、南京 線路：線路：1條，里程：條，里程：22公里，車站：公里，車站：16座；座； 8、重慶、重慶 線路：線路：1條，里程：條，里程：20公里，車站：公里，車站：18座；座；9、武漢、武漢 線路：線路：1條，里程：條，里程：10公里，車站：公里，車站：10座。

座 2021-10-129中國城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃中國城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（已知部分）（已知部分）城市城市線路線路建成時(shí)間建成時(shí)間總里程總里程城市城市線路線路建成時(shí)建成時(shí)間間總里程總里程北京北京19條條2020年年561公里公里沈陽沈陽7條條2050年年300公里公里上海上海17條條2035年年780公里公里杭州杭州8條條2050年年278公里公里廣州廣州14條條2050年年555公里公里成都成都7條條2035年年274公里公里天津天津9條條2020年年227公里公里哈爾濱哈爾濱5條條2025年年143公里公里長春長春5條條2020年年179公里公里大連大連2條條2015年年90公里公里南京南京10條條2050年年201公里公里西安西安2條條2015年年50公里公里重慶重慶4條條2012年年100公里公里寧波寧波6條條2050年年270公里公里武漢武漢7條條2050年年220公里公里蘇州蘇州9條條2050年年245公里公里深圳深圳16條條2020年年546公里公里-總計(jì)：規(guī)劃線路總計(jì)：規(guī)劃線路148條，規(guī)劃里程條，規(guī)劃里程5026公里公里2021-10-12102021-10-1211第1章 城市軌道交通的運(yùn)營和發(fā)展1.1 1.1 概述概述 城市軌道交通是城市公共交通的骨干。

它城市軌道交通是城市公共交通的骨干它具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、少污染、安具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、少污染、安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市展的原則，特別適應(yīng)于大中城市 城市軌道交通種類繁多，按照用途可分為城市軌道交通種類繁多，按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車、獨(dú)軌交通、磁懸浮線路、機(jī)場聯(lián)絡(luò)市有軌電車、獨(dú)軌交通、磁懸浮線路、機(jī)場聯(lián)絡(luò)鐵路、新交通系統(tǒng)鐵路、新交通系統(tǒng)等 2021-10-12121.1.1 城市軌道交通的類型 城市軌道交通系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)是指主要服務(wù)于城市是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，以輪軌運(yùn)客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，以輪軌運(yùn)輸方式為特征的車輛與軌道（導(dǎo)軌）等各輸方式為特征的車輛與軌道（導(dǎo)軌）等各種相關(guān)設(shè)施的總和種相關(guān)設(shè)施的總和 它具有運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)、節(jié)它具有運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)、節(jié)約能源，以及能緩解地面交通擁擠和有利約能源，以及能緩解地面交通擁擠和有利于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。

2021-10-12131.按基本技術(shù)特征分類根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，軌道交根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，軌道交通系統(tǒng)主要有市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、通系統(tǒng)主要有市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類型輕軌交通、單軌鐵路和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類型1 1）地下鐵道）地下鐵道 簡稱地鐵地鐵在中國臺灣地區(qū)則稱作簡稱地鐵地鐵在中國臺灣地區(qū)則稱作“捷捷運(yùn)運(yùn)”在中國大陸城市，修建于地上或高架橋上在中國大陸城市，修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)稱被稱為的城市軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)稱被稱為“輕軌輕軌”地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等特點(diǎn)具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等特點(diǎn)2021-10-1214如何理解地鐵1.1.地鐵是地下鐵道的簡稱它是一種獨(dú)立的有軌交通地鐵是地下鐵道的簡稱它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客2.2.地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會效益。

有良好的社會效益 3.3.地鐵是有軌交通，在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、地鐵是有軌交通，在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車4.4.地鐵是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車地鐵是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)5.5.地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備自動(dòng)化設(shè)備 2021-10-1215（2 2）輕軌鐵路）輕軌鐵路輕軌的涵義是指車輛對軌道施加的載荷相對于城輕軌的涵義是指車輛對軌道施加的載荷相對于城際鐵路或地鐵較輕輕軌是從舊時(shí)有軌電車系統(tǒng)際鐵路或地鐵較輕輕軌是從舊時(shí)有軌電車系統(tǒng)發(fā)展演變而來的現(xiàn)代輕軌系統(tǒng)與舊時(shí)有軌電車發(fā)展演變而來的現(xiàn)代輕軌系統(tǒng)與舊時(shí)有軌電車系統(tǒng)相比，具有行車速度快、乘坐舒適、噪聲較系統(tǒng)相比，具有行車速度快、乘坐舒適、噪聲較低等優(yōu)點(diǎn)低等優(yōu)點(diǎn)3 3）獨(dú)軌鐵路）獨(dú)軌鐵路獨(dú)軌又稱為單軌，是車輛和列車在單一軌道梁上獨(dú)軌又稱為單軌，是車輛和列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)獨(dú)軌的線路采用高架運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)。

獨(dú)軌的線路采用高架結(jié)構(gòu)，車輛則太多采用橡膠輪胎結(jié)構(gòu)，車輛則太多采用橡膠輪胎2021-10-1216（4 4）自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)）自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)它采用混凝土道床，車輛采用橡膠輪胎，它采用混凝土道床，車輛采用橡膠輪胎，通過導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行，列車運(yùn)行自動(dòng)通過導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行，列車運(yùn)行自動(dòng)控制，多采用無人駕駛等控制，多采用無人駕駛等5 5）市郊鐵路）市郊鐵路市郊鐵路是連接城市區(qū)與郊區(qū)、城市核心市郊鐵路是連接城市區(qū)與郊區(qū)、城市核心區(qū)與周圍幾十公里甚至更大范圍的衛(wèi)星城區(qū)與周圍幾十公里甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)的鐵路鎮(zhèn)的鐵路2021-10-12172.按路權(quán)及列車運(yùn)行控制方式分類（1 1）路權(quán)專用、按信號指揮運(yùn)輸類型）路權(quán)專用、按信號指揮運(yùn)輸類型特點(diǎn)是路線專用，與其他城市交通線路沒有平面特點(diǎn)是路線專用，與其他城市交通線路沒有平面交叉，行車速度高且行車安全性好屬于該種類交叉，行車速度高且行車安全性好屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)包括市郊鐵路、地下鐵道、高型的軌道交通系統(tǒng)包括市郊鐵路、地下鐵道、高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等2 2）路權(quán)專用，按可見距離運(yùn)行類型）路權(quán)專用，按可見距離運(yùn)行類型特點(diǎn)是線路專用，與其他城市交通線路沒有平面特點(diǎn)是線路專用，與其他城市交通線路沒有平面交叉，行車安全性較好。

行車速度稍低屬于該交叉，行車安全性較好行車速度稍低屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)主要是中等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕種類型的軌道交通系統(tǒng)主要是中等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌2021-10-1218（3 3）路權(quán)混用，按可視距離運(yùn)行類型）路權(quán)混用，按可視距離運(yùn)行類型特點(diǎn)是線路與其他運(yùn)輸車輛和行人共用，特點(diǎn)是線路與其他運(yùn)輸車輛和行人共用，與其他城市交通線路有平面交叉行車速與其他城市交通線路有平面交叉行車速度與行車安全稍差屬于該種類型的軌道度與行車安全稍差屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)主要是低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌和有軌交通系統(tǒng)主要是低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌和有軌電車2021-10-12193.按照高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力分類(1)(1)高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到3000030000人以上，屬于該種類型人以上，屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)主要有重型地鐵和輕地鐵等的軌道交通系統(tǒng)主要有重型地鐵和輕地鐵等2 2）中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)）中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為15000-3000015000-30000人，屬于該種類型人，屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)主要有微型地鐵、獨(dú)軌和高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的的軌道交通系統(tǒng)主要有微型地鐵、獨(dú)軌和高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌。

輕軌3 3）低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)）低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為5000-150005000-15000人，屬于該種類型人，屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)主要有低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌、自動(dòng)導(dǎo)向交的軌道交通系統(tǒng)主要有低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)和有軌電車通系統(tǒng)和有軌電車2021-10-12201.1.2 城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1.1.地鐵地鐵地鐵通常要與其他軌道交通全隔離，路權(quán)專用，地鐵通常要與其他軌道交通全隔離，路權(quán)專用，市中心站間距在市中心站間距在1km1km左右，郊區(qū)為左右，郊區(qū)為2km2km左右單方左右單方向小時(shí)通過能力在向小時(shí)通過能力在3 3萬人左右，一般可延伸到離萬人左右，一般可延伸到離市中心市中心20km20km左右技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：l 最小運(yùn)行間隔：最小運(yùn)行間隔：2min2min；l 每節(jié)車輛定員數(shù)：每節(jié)車輛定員數(shù)：310310人；人；l 每列車編組車廂節(jié)數(shù)：每列車編組車廂節(jié)數(shù)：6-106-10節(jié)；節(jié)；l 每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：55000-8500055000-85000人；人；l 旅行速度：旅行速度：40-60km/h40-60km/h。

2021-10-12212.輕軌輕軌一般要求有一定比例的線路與其他交通方式完全隔輕軌一般要求有一定比例的線路與其他交通方式完全隔離輕軌線路可以因地制宜、設(shè)計(jì)比較靈活，既可修建離輕軌線路可以因地制宜、設(shè)計(jì)比較靈活，既可修建在市區(qū)街道上，也可以修建在隧道或高架橋上輕軌線在市區(qū)街道上，也可以修建在隧道或高架橋上輕軌線路大多是雙線，但支線、短路區(qū)間或道路用地較為緊張路大多是雙線，但支線、短路區(qū)間或道路用地較為緊張的地段也有單線的情況的地段也有單線的情況輕軌系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：輕軌系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：l最小運(yùn)行間隔：最小運(yùn)行間隔：2min2min；l每節(jié)車輛定員數(shù)：每節(jié)車輛定員數(shù)：120-270120-270人；人；l每列車編組車廂節(jié)數(shù)：每列車編組車廂節(jié)數(shù)：2-102-10節(jié)；節(jié)；l每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：6000-300006000-30000人；人；l最高速度：最高速度：60-80km/h60-80km/h2021-10-12223.市郊鐵路系統(tǒng) 市郊鐵路是連通城市與遠(yuǎn)郊區(qū)及衛(wèi)星市郊鐵路是連通城市與遠(yuǎn)郊區(qū)及衛(wèi)星城鎮(zhèn)的重要交通手段，主要服務(wù)于人口密城鎮(zhèn)的重要交通手段，主要服務(wù)于人口密度相對較低的郊區(qū)，站間距比較大，列車度相對較低的郊區(qū)，站間距比較大，列車的旅行速度比其他城市軌道交通系統(tǒng)高。

的旅行速度比其他城市軌道交通系統(tǒng)高 市郊運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是裝備重型化，速度市郊運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是裝備重型化，速度較高，通常由機(jī)車牽引一列列車，機(jī)車可較高，通常由機(jī)車牽引一列列車，機(jī)車可以由內(nèi)燃或電力驅(qū)動(dòng)，線路長度一般在以由內(nèi)燃或電力驅(qū)動(dòng)，線路長度一般在40km40km以上2021-10-1223市郊鐵路系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：市郊鐵路系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：l 最小運(yùn)行間隔：最小運(yùn)行間隔：5min5min；l 每節(jié)車輛定員數(shù)：每節(jié)車輛定員數(shù)：80-11880-118人；每列車編組車廂人；每列車編組車廂節(jié)數(shù)：節(jié)數(shù)：8-108-10節(jié)；節(jié)；l 每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：3000030000人以上；人以上；l 最高速度：最高速度：120km/h120km/h市郊鐵路由于速度快、線路長、每客公里的成本市郊鐵路由于速度快、線路長、每客公里的成本也相當(dāng)?shù)鸵蚕喈?dāng)?shù)?021-10-12244. 單軌鐵路單軌鐵路也稱為獨(dú)軌鐵路，一般使用道路上部空間，大單軌鐵路也稱為獨(dú)軌鐵路，一般使用道路上部空間，大多數(shù)單軌系統(tǒng)采用橡膠輪胎，對復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)多數(shù)單軌系統(tǒng)采用橡膠輪胎，對復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性，占用的土地資源較少，從而減少拆遷量。

跨騎式與性，占用的土地資源較少，從而減少拆遷量跨騎式與懸掛式兩種類型單軌的車輛型式是不同的單軌列車通懸掛式兩種類型單軌的車輛型式是不同的單軌列車通常為常為4 4節(jié)編組，由于受站臺長度限制，最多為節(jié)編組，由于受站臺長度限制，最多為6 6節(jié)編組2021-10-1225單軌鐵路系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：單軌鐵路系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：l最小運(yùn)行間隔：最小運(yùn)行間隔：3min3min；l每節(jié)車輛定員數(shù)：每節(jié)車輛定員數(shù)：140-190140-190人（跨騎式），人（跨騎式），80-80-120120人（懸掛式）；人（懸掛式）；l每列車編組車廂節(jié)數(shù)：每列車編組車廂節(jié)數(shù)：2-62-6節(jié)；節(jié)；l每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力：每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力：5000-200005000-20000人；人；l最高速度：最高速度：80km/h80km/h單軌鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)還包括線路工程造價(jià)低，單軌鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)還包括線路工程造價(jià)低，運(yùn)行噪聲小，占地面積少，旅行乘坐舒適，可觀運(yùn)行噪聲小，占地面積少，旅行乘坐舒適，可觀賞沿途景色，能適應(yīng)陡坡急彎，但能耗大、有粉賞沿途景色，能適應(yīng)陡坡急彎，但能耗大、有粉塵污染和車輛段投資較大等。

塵污染和車輛段投資較大等2021-10-12265.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)是一種通過非驅(qū)動(dòng)的專自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)是一種通過非驅(qū)動(dòng)的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的軌道運(yùn)輸方式自用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的軌道運(yùn)輸方式自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路采用混凝土道床，安動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路采用混凝土道床，安裝有向?qū)к墸卉囕v采用橡膠輪胎，列車運(yùn)裝有向?qū)к?；車輛采用橡膠輪胎，列車運(yùn)行自動(dòng)控制路線長度通常在行自動(dòng)控制路線長度通常在5-15km5-15km間，間，以雙線為主，但也有環(huán)形單線和網(wǎng)狀線路以雙線為主，但也有環(huán)形單線和網(wǎng)狀線路車輛為輕小型，電力驅(qū)動(dòng)，最高速度在車輛為輕小型，電力驅(qū)動(dòng)，最高速度在60km/h60km/h左右，運(yùn)營速度在左右，運(yùn)營速度在30-40km/h30-40km/h左右2021-10-1227列車通常采用短編組，大多為列車通常采用短編組，大多為2 2節(jié)編組自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：l最小運(yùn)行時(shí)間間隔：最小運(yùn)行時(shí)間間隔：2min2min；l每節(jié)車廂乘客人數(shù)：每節(jié)車廂乘客人數(shù)：7070人；人；l每列車編組車廂節(jié)數(shù)：每列車編組車廂節(jié)數(shù)：4-124-12節(jié)；節(jié)；l每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力：每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力：8400-250008400-25000人；人；l旅行速度：旅行速度：80km/h80km/h。

2021-10-12286.磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)采用無接觸的電磁懸浮、磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)采用無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的磁懸浮列車系統(tǒng)它的時(shí)速導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的磁懸浮列車系統(tǒng)它的時(shí)速可達(dá)到可達(dá)到500km500km以上，有爬坡能力強(qiáng)、能耗低、以上，有爬坡能力強(qiáng)、能耗低、運(yùn)行噪聲小、安全舒適、不燃油污染少等運(yùn)行噪聲小、安全舒適、不燃油污染少等優(yōu)點(diǎn)，由于采用高架方式，占用的土地資優(yōu)點(diǎn)，由于采用高架方式，占用的土地資源也較少源也較少2021-10-1229第第2-3節(jié)節(jié) 教學(xué)規(guī)劃教學(xué)規(guī)劃 Teaching planning1 1、教學(xué)目的和要求：、教學(xué)目的和要求：掌握世界城市軌道交通的發(fā)展史和概況，熟悉我國城市軌道交通的現(xiàn)狀2 2、重點(diǎn)：、重點(diǎn)：我國城市軌道交通3 3、難點(diǎn)：、難點(diǎn)：國外城市軌道交通的現(xiàn)狀4 4、授課方式：、授課方式：講授5 5、教學(xué)手段：、教學(xué)手段：多媒體教學(xué)6 6、思考題、思考題（1）國外城市軌道交通現(xiàn)狀；（2）我國城市軌道交通；2021-10-12301.2 世界軌道交通的發(fā)展概況1.2.11.2.1世界軌道交通車輛牽引動(dòng)力的發(fā)展世界軌道交通車輛牽引動(dòng)力的發(fā)展 1616世紀(jì)后期出現(xiàn)了有組織的市內(nèi)公共交通，當(dāng)時(shí)的世紀(jì)后期出現(xiàn)了有組織的市內(nèi)公共交通，當(dāng)時(shí)的交通主要以牲畜作動(dòng)力，主要表現(xiàn)為公共馬車，公共馬交通主要以牲畜作動(dòng)力，主要表現(xiàn)為公共馬車，公共馬車也就成為了公共交通最初的形式。

車也就成為了公共交通最初的形式 蒸汽機(jī)的出現(xiàn)使公共交通進(jìn)入了機(jī)動(dòng)化的初級階段蒸汽機(jī)的出現(xiàn)使公共交通進(jìn)入了機(jī)動(dòng)化的初級階段蒸汽機(jī)出現(xiàn)后的蒸汽機(jī)出現(xiàn)后的1821-28401821-2840年間，英國生產(chǎn)科蒸汽機(jī)四輪年間，英國生產(chǎn)科蒸汽機(jī)四輪車 18141814年英國人史蒂芬遜把瓦特蒸汽機(jī)裝在火車上年英國人史蒂芬遜把瓦特蒸汽機(jī)裝在火車上18251825年英國在達(dá)林頓到斯托克頓間修建了年英國在達(dá)林頓到斯托克頓間修建了21km21km的世界第的世界第一鐵路2021-10-123118301830年，英國利物浦至曼切斯特之間的第一條城年，英國利物浦至曼切斯特之間的第一條城市間鐵路開通市間鐵路開通18631863年年1 1月，世界上最早的地鐵在倫敦開通，這月，世界上最早的地鐵在倫敦開通，這條鐵路長條鐵路長6km6km18901890年，世界上第一條由第三軌電力驅(qū)動(dòng)的地鐵年，世界上第一條由第三軌電力驅(qū)動(dòng)的地鐵在倫敦開通在倫敦開通18791879年，芝加哥南部當(dāng)局決定進(jìn)行高架鐵路電氣年，芝加哥南部當(dāng)局決定進(jìn)行高架鐵路電氣化的建設(shè)，并采用多單元?jiǎng)榆囅到y(tǒng)目前世界上化的建設(shè)，并采用多單元?jiǎng)榆囅到y(tǒng)目前世界上幾乎所有的地鐵和輕軌系統(tǒng)均采用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

幾乎所有的地鐵和輕軌系統(tǒng)均采用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2021-10-12321.2.2 世界地鐵交通發(fā)展史18631863年，世界上第一用蒸汽機(jī)車牽引的地下鐵道年，世界上第一用蒸汽機(jī)車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車線路在英國倫敦建成通車自自1863-18991863-1899年，英國倫敦和格拉斯哥、美國的年，英國倫敦和格拉斯哥、美國的紐約和波士頓、匈牙利和布達(dá)佩斯、奧地利的維紐約和波士頓、匈牙利和布達(dá)佩斯、奧地利的維也納以及法國的巴黎共也納以及法國的巴黎共5 5個(gè)國家的個(gè)國家的7 7座城市率先建座城市率先建成了地下鐵道成了地下鐵道在進(jìn)入在進(jìn)入2020世紀(jì)的最初世紀(jì)的最初2424年里，在歐洲和美洲又有年里，在歐洲和美洲又有9 9座大城市相繼修建了地下鐵道；德國的柏林、座大城市相繼修建了地下鐵道；德國的柏林、漢堡，美國的費(fèi)城以及西班牙的馬德里等漢堡，美國的費(fèi)城以及西班牙的馬德里等1925-19491925-1949年，期間經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)，地年，期間經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)，地鐵建設(shè)處于低潮日本的東京、大阪，蘇聯(lián)的莫鐵建設(shè)處于低潮日本的東京、大阪，蘇聯(lián)的莫斯科等少數(shù)城市仍在此期間修建了地鐵斯科等少數(shù)城市仍在此期間修建了地鐵。

2021-10-1233第二次世界大戰(zhàn)后，第二次世界大戰(zhàn)后，1950-19741950-1974年的年的2424年間，世年間，世界上地鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展界上地鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展具有代表性的地鐵項(xiàng)目有：具有代表性的地鐵項(xiàng)目有：日本的名古屋，韓國的首爾，加拿大的蒙特利爾日本的名古屋，韓國的首爾，加拿大的蒙特利爾中國的北京，第一條地鐵于中國的北京，第一條地鐵于19691969年年1010月建成通車月建成通車1975-19951975-1995年的年的2020年時(shí)間里，世界上年時(shí)間里，世界上3030多座城市多座城市在此期間建成或正在修建地鐵在此期間建成或正在修建地鐵從上述世界地鐵建設(shè)發(fā)展概況可以看出，在從上述世界地鐵建設(shè)發(fā)展概況可以看出，在2020世世紀(jì)紀(jì)5050年代至年代至9090年代，世界范圍內(nèi)的城市地下鐵道年代，世界范圍內(nèi)的城市地下鐵道有了迅速發(fā)展有了迅速發(fā)展2021-10-12341.2.3 世界輕軌交通發(fā)展簡史1.1.城市輕軌系統(tǒng)的發(fā)展形式城市輕軌系統(tǒng)的發(fā)展形式19781978年，國際公共交通聯(lián)會年，國際公共交通聯(lián)會UITPUITP在比利時(shí)在比利時(shí)布魯塞爾召開的會議上，把在有軌電車的布魯塞爾召開的會議上，把在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的中等運(yùn)量城市軌道交通基礎(chǔ)上發(fā)展而成的中等運(yùn)量城市軌道交通運(yùn)輸方式，定名為運(yùn)輸方式，定名為light rail transitlight rail transit，即即“輕軌交通輕軌交通”。

2021-10-1235輕軌交通主要有以下幾種類型：輕軌交通主要有以下幾種類型：（1 1）傳統(tǒng)有軌電車系統(tǒng)的技術(shù)改造）傳統(tǒng)有軌電車系統(tǒng)的技術(shù)改造19681968年德國的法蘭克福和漢諾威兩個(gè)城市為了解年德國的法蘭克福和漢諾威兩個(gè)城市為了解決城市交通問題，計(jì)劃修建地鐵系統(tǒng)由于工程決城市交通問題，計(jì)劃修建地鐵系統(tǒng)由于工程規(guī)模大、實(shí)施時(shí)間長、資金遲遲不能到位因此規(guī)模大、實(shí)施時(shí)間長、資金遲遲不能到位因此有人提出把有軌電車線路進(jìn)行技術(shù)改造與部分新有人提出把有軌電車線路進(jìn)行技術(shù)改造與部分新建地鐵線路結(jié)合起來的建設(shè)方案，并研制出建地鐵線路結(jié)合起來的建設(shè)方案，并研制出U2U2型型輕軌車輛輕軌車輛2021-10-1236（2 2）利用既有鐵路改建成輕軌線路）利用既有鐵路改建成輕軌線路19791979年，圣迭戈是美國第一個(gè)修建輕軌交年，圣迭戈是美國第一個(gè)修建輕軌交通的城市通的城市3 3）新建的輕軌線路）新建的輕軌線路正是由于有軌電車不斷地進(jìn)行現(xiàn)代化技術(shù)正是由于有軌電車不斷地進(jìn)行現(xiàn)代化技術(shù)改造，才誕生了輕軌交通改造，才誕生了輕軌交通2021-10-12372.城市輕軌的發(fā)展歷史18791879年，德國西門子公司的創(chuàng)始人年，德國西門子公司的創(chuàng)始人W W馮馮西門子在西門子在柏林工業(yè)博覽會上，展示了世界上第一輛有軌電柏林工業(yè)博覽會上，展示了世界上第一輛有軌電車。

車18881888年，美國弗吉尼亞州的里慈門德市把市內(nèi)的年，美國弗吉尼亞州的里慈門德市把市內(nèi)的有軌馬車線路改建成電氣化的有軌電車線路，成有軌馬車線路改建成電氣化的有軌電車線路，成為世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)營的有軌電車交通系為世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)營的有軌電車交通系統(tǒng)此后有軌電車系統(tǒng)發(fā)展很快，在此后有軌電車系統(tǒng)發(fā)展很快，在2020世紀(jì)世紀(jì)2020年代，年代，美國的有軌電車總長達(dá)美國的有軌電車總長達(dá)25000km25000km到3030年代，歐年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車有了很大發(fā)展洲、日本、印度和我國的有軌電車有了很大發(fā)展19081908年我國第一條有軌電車在上海建成通車年我國第一條有軌電車在上海建成通車2021-10-12382020世紀(jì)世紀(jì)4040年代至年代至6060年代期間，由于第二次年代期間，由于第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使各參戰(zhàn)國的有軌電車系世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使各參戰(zhàn)國的有軌電車系統(tǒng)受到了嚴(yán)重影響和破壞，戰(zhàn)后也沒有得統(tǒng)受到了嚴(yán)重影響和破壞，戰(zhàn)后也沒有得到全面的恢復(fù)到全面的恢復(fù)2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代，出現(xiàn)了全球性石油危機(jī)和年代，出現(xiàn)了全球性石油危機(jī)和環(huán)境問題，以汽車為主的交通體系存在著環(huán)境問題，以汽車為主的交通體系存在著對石油資源的過分依賴和嚴(yán)重的空氣污染對石油資源的過分依賴和嚴(yán)重的空氣污染的弊病，迫使人們開始重新評價(jià)有軌電車的弊病，迫使人們開始重新評價(jià)有軌電車在城市交通中的作用。

在城市交通中的作用2021-10-1239經(jīng)過工程技術(shù)改造、管理形式的改革以及經(jīng)過工程技術(shù)改造、管理形式的改革以及采用新型車輛的有軌電車交通系統(tǒng)的客運(yùn)采用新型車輛的有軌電車交通系統(tǒng)的客運(yùn)量、安全性、旅行速度等已得到了大大的量、安全性、旅行速度等已得到了大大的提高，逐步發(fā)展成為中等運(yùn)量的軌道交通提高，逐步發(fā)展成為中等運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代以來，現(xiàn)代有軌電車年代以來，現(xiàn)代有軌電車線在世界各地發(fā)展很快，歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)線在世界各地發(fā)展很快，歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有國家已經(jīng)有6060多座城市修建了有軌電車線多座城市修建了有軌電車線路，亞洲日本的許多城市、菲律賓馬尼拉路，亞洲日本的許多城市、菲律賓馬尼拉市和我國香港的新型有軌電車也很有代表市和我國香港的新型有軌電車也很有代表性2021-10-12401.2.4世界單軌交通發(fā)展史早在早在18211821年英國人就開始了單軌道鐵路的年英國人就開始了單軌道鐵路的研究，并因此而獲得了發(fā)明專利研究，并因此而獲得了發(fā)明專利18881888年法國人在愛爾蘭鋪設(shè)了約年法國人在愛爾蘭鋪設(shè)了約15km15km的跨的跨座式單軌道鐵路，用蒸汽機(jī)車牽引，并從座式單軌道鐵路，用蒸汽機(jī)車牽引，并從單軌道走向?qū)嵱没A段。

單軌道走向?qū)嵱没A段18931893年德國人發(fā)明了懸掛式單軌車輛，年德國人發(fā)明了懸掛式單軌車輛，19011901年在伍珀塔爾開始運(yùn)營年在伍珀塔爾開始運(yùn)營2021-10-1241第二次世界大戰(zhàn)后，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，第二次世界大戰(zhàn)后，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，單軌鐵路的技術(shù)逐漸成熟，軌道、車輛和單軌鐵路的技術(shù)逐漸成熟，軌道、車輛和通信信號設(shè)備都有了很大的發(fā)展通信信號設(shè)備都有了很大的發(fā)展由于單軌鐵路的導(dǎo)向、穩(wěn)定及轉(zhuǎn)撤裝置等由于單軌鐵路的導(dǎo)向、穩(wěn)定及轉(zhuǎn)撤裝置等關(guān)鍵技術(shù)問題尚未完全解決，而且單軌交關(guān)鍵技術(shù)問題尚未完全解決，而且單軌交通的運(yùn)輸能力與有軌電車不相上下，技術(shù)通的運(yùn)輸能力與有軌電車不相上下，技術(shù)要求卻高得多，因此在世界范圍內(nèi)沒有得要求卻高得多，因此在世界范圍內(nèi)沒有得到廣泛的應(yīng)用到廣泛的應(yīng)用2021-10-12421.2.5 磁懸浮系統(tǒng)發(fā)展歷史磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在19221922年年德國工程師赫爾曼德國工程師赫爾曼肯佩爾就提出了電磁懸肯佩爾就提出了電磁懸浮原理浮原理, ,并與并與19341934年申請了磁懸浮列車的專年申請了磁懸浮列車的專利利. .進(jìn)入進(jìn)入2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代后年代后, ,隨著世界工業(yè)化隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng), ,為提高交通運(yùn)輸為提高交通運(yùn)輸能力能力, ,德國、日本、美國、加拿大、法國、德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發(fā)達(dá)國家相繼進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)英國等發(fā)達(dá)國家相繼進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)，德國和日本在繼續(xù)進(jìn)行磁懸浮系的開發(fā)，德國和日本在繼續(xù)進(jìn)行磁懸浮系統(tǒng)的研究，并取得了令世人矚目的進(jìn)展。

統(tǒng)的研究，并取得了令世人矚目的進(jìn)展2021-10-1243日本于日本于19621962年開始研究常導(dǎo)磁浮鐵路，從年開始研究常導(dǎo)磁浮鐵路，從2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代初開始轉(zhuǎn)而研究超導(dǎo)磁浮鐵路年代初開始轉(zhuǎn)而研究超導(dǎo)磁浮鐵路19821982年年1111月，磁浮列車的載人試驗(yàn)獲得成功月，磁浮列車的載人試驗(yàn)獲得成功德國對磁浮鐵路的研究始于德國對磁浮鐵路的研究始于19681968年，年，19781978年，在年，在埃姆斯蘭德修建的全長埃姆斯蘭德修建的全長31.5km31.5km的試驗(yàn)線，的試驗(yàn)線，19821982年年4 4月，伯明翰機(jī)場至英特納雄納爾車站之間一條月，伯明翰機(jī)場至英特納雄納爾車站之間一條600m600m長的磁浮鐵路正式通車營業(yè)長的磁浮鐵路正式通車營業(yè)20022002年年2 2月，上海磁懸浮龍陽路月，上海磁懸浮龍陽路浦東機(jī)場主體浦東機(jī)場主體下部結(jié)構(gòu)全線貫通并開始架梁，下部結(jié)構(gòu)全線貫通并開始架梁，20032003年年1212月正式月正式開通運(yùn)營，是世界上目前唯一一條投入商業(yè)運(yùn)營開通運(yùn)營，是世界上目前唯一一條投入商業(yè)運(yùn)營的磁懸浮線路的磁懸浮線路2021-10-12441.2.6 世界軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)自自18631863年世界第一條地鐵在英國倫敦問世以來，年世界第一條地鐵在英國倫敦問世以來，城市軌道交通已經(jīng)走過了城市軌道交通已經(jīng)走過了140140多年的歷史。

到多年的歷史到20052005年城市軌道交通已發(fā)展到年城市軌道交通已發(fā)展到3939個(gè)國家和地區(qū)的個(gè)國家和地區(qū)的136136個(gè)城市，線路長度達(dá)到個(gè)城市，線路長度達(dá)到5200km5200km世界上很多大城市的地下都已經(jīng)構(gòu)筑起一個(gè)上下世界上很多大城市的地下都已經(jīng)構(gòu)筑起一個(gè)上下數(shù)層、四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)層、四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)世界著名城市大多采用多層次多類型的軌道交通世界著名城市大多采用多層次多類型的軌道交通模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速道路網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸成高速道路網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問題在歐洲國家，輕軌交通多以地面或高架形式為主在歐洲國家，輕軌交通多以地面或高架形式為主2021-10-1245世界城市軌道交通近百年來發(fā)展很快，尤其是日世界城市軌道交通近百年來發(fā)展很快，尤其是日本、歐洲、北美等國家和地區(qū)本、歐洲、北美等國家和地區(qū)美國等國家長期以小汽車為主要交通工具的城市，美國等國家長期以小汽車為主要交通工具的城市，城市結(jié)構(gòu)已經(jīng)定形，很難扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有的交通出行模城市結(jié)構(gòu)已經(jīng)定形，很難扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有的交通出行模式。

即使如此，仍然有許多大城市在居民的強(qiáng)烈式即使如此，仍然有許多大城市在居民的強(qiáng)烈要求下發(fā)展公共交通要求下發(fā)展公共交通在新加坡，政府采取限制小汽車進(jìn)入市中心區(qū)的在新加坡，政府采取限制小汽車進(jìn)入市中心區(qū)的政策是世界聞名的認(rèn)定應(yīng)采取大眾快速交通系政策是世界聞名的認(rèn)定應(yīng)采取大眾快速交通系統(tǒng)，放棄全巴士系統(tǒng)，從而使新加坡的城市交通統(tǒng)，放棄全巴士系統(tǒng)，從而使新加坡的城市交通進(jìn)入了全新的發(fā)展階段進(jìn)入了全新的發(fā)展階段2021-10-1246發(fā)達(dá)國家特大城市軌道交通普遍發(fā)達(dá)，且發(fā)達(dá)國家特大城市軌道交通普遍發(fā)達(dá)，且以地鐵為主世界上一些著名的特大城市以地鐵為主世界上一些著名的特大城市紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等，均紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等，均形成了一定的軌道交通規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，且以形成了一定的軌道交通規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，且以地鐵為城市軌道交通的主干，可以延伸到地鐵為城市軌道交通的主干，可以延伸到城市的各個(gè)方向城市的各個(gè)方向?qū)τ诔鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè)的資金，多數(shù)國家對于城市軌道交通建設(shè)的資金，多數(shù)國家采用由中央政府、地方政府和軌道交通受采用由中央政府、地方政府和軌道交通受益部門共同投資建設(shè)益部門共同投資建設(shè)2021-10-1247第第4-5節(jié)節(jié) 教學(xué)規(guī)劃教學(xué)規(guī)劃 Teaching planning1 1、教學(xué)目的和要求：、教學(xué)目的和要求：掌握城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程和特點(diǎn)，熟悉城市軌道交通的規(guī)劃和內(nèi)容。

2 2、重點(diǎn)：、重點(diǎn)：城市軌道交通的運(yùn)營特點(diǎn)3 3、難點(diǎn)：、難點(diǎn)：國外城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容和特性4 4、授課方式：、授課方式：講授5 5、教學(xué)手段：、教學(xué)手段：多媒體教學(xué)6 6、思考題、思考題（1）城市軌道交通運(yùn)營特性；（2）城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃內(nèi)涵；2021-10-12481.3 國內(nèi)城市的軌道交通1.3.11.3.1發(fā)展形式發(fā)展形式大城市和特大城市是我國今后建設(shè)城市軌道交通大城市和特大城市是我國今后建設(shè)城市軌道交通的重點(diǎn)大致有的重點(diǎn)大致有4 4種情況：種情況：第一種，具有建設(shè)和運(yùn)營管理城市軌道交通的經(jīng)第一種，具有建設(shè)和運(yùn)營管理城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步加快城市軌道交通建設(shè)，在城市內(nèi)形驗(yàn)，進(jìn)一步加快城市軌道交通建設(shè)，在城市內(nèi)形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，在城市中發(fā)揮骨架作用成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，在城市中發(fā)揮骨架作用第二種，具有建成一條線或正在建設(shè)城市軌道交第二種，具有建成一條線或正在建設(shè)城市軌道交通的城市，開始進(jìn)行第二條城市軌道交通的前期通的城市，開始進(jìn)行第二條城市軌道交通的前期工作，爭取盡快形成城市軌道交通客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)工作，爭取盡快形成城市軌道交通客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)2021-10-1249第三種，正在開展城市軌道交通建設(shè)前期第三種，正在開展城市軌道交通建設(shè)前期工作的城市。

工作的城市第四種，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市群，正在第四種，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市群，正在醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)的前期工醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)的前期工作初步預(yù)測到初步預(yù)測到20102010年，將要建設(shè)年，將要建設(shè)1500km1500km，需，需要投資要投資54005400多億元，初步估算新建線路運(yùn)多億元，初步估算新建線路運(yùn)營初期所需車輛就達(dá)營初期所需車輛就達(dá)68006800輛2021-10-12501.3.2 技術(shù)水平我國城市軌道交通的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家我國城市軌道交通的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家100100多年的多年的歷史相比較，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)及一些關(guān)鍵設(shè)備和運(yùn)歷史相比較，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)及一些關(guān)鍵設(shè)備和運(yùn)營管理水平等方面尚有較大差距營管理水平等方面尚有較大差距1 1）機(jī)械化施工：地鐵用的盾構(gòu)機(jī)目前多靠進(jìn)）機(jī)械化施工：地鐵用的盾構(gòu)機(jī)目前多靠進(jìn)口，與國際先進(jìn)水平存在一定差距口，與國際先進(jìn)水平存在一定差距2 2）運(yùn)營設(shè)備技術(shù)）運(yùn)營設(shè)備技術(shù)（3 3）運(yùn)營管理：我國在運(yùn)營管理方面與發(fā)達(dá)國）運(yùn)營管理：我國在運(yùn)營管理方面與發(fā)達(dá)國家的差距主要表現(xiàn)在自動(dòng)化、信息化水平較低、家的差距主要表現(xiàn)在自動(dòng)化、信息化水平較低、管理人員多。

管理人員多4 4）車輛技術(shù)：目前車輛檢修工藝較落后，故）車輛技術(shù)：目前車輛檢修工藝較落后，故障檢測技術(shù)有待提高障檢測技術(shù)有待提高2021-10-12511.3.3經(jīng)濟(jì)水平城市軌道交通承擔(dān)了大量的客流，在城市的公共城市軌道交通承擔(dān)了大量的客流，在城市的公共交通中發(fā)揮了重要作用城市軌道交通的建設(shè)與交通中發(fā)揮了重要作用城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展，拉動(dòng)內(nèi)需，使土地增值，促進(jìn)了沿線的開發(fā)展，拉動(dòng)內(nèi)需，使土地增值，促進(jìn)了沿線的開發(fā)，加快了城市總體規(guī)劃的實(shí)施，促進(jìn)了城市的發(fā)，加快了城市總體規(guī)劃的實(shí)施，促進(jìn)了城市的發(fā)展促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展，必須做好兩方面工作，促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展，必須做好兩方面工作，一是降低工程造價(jià)；二是提高社會經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效一是降低工程造價(jià)；二是提高社會經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益另外，由于城市軌道交通帶有很強(qiáng)的社會公益性，另外，由于城市軌道交通帶有很強(qiáng)的社會公益性，巨額的投資多由政府負(fù)擔(dān)或籌集，在市場化等方巨額的投資多由政府負(fù)擔(dān)或籌集，在市場化等方面還需對不同的投資途徑進(jìn)行探索實(shí)踐面還需對不同的投資途徑進(jìn)行探索實(shí)踐2021-10-12521.3.4 技術(shù)交流及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我國城市軌道交通的發(fā)展突出顯示以下特點(diǎn)：我國城市軌道交通的發(fā)展突出顯示以下特點(diǎn)：（1 1）由最初的一個(gè)城市發(fā)展到）由最初的一個(gè)城市發(fā)展到2020多個(gè)城市同時(shí)多個(gè)城市同時(shí)建設(shè)，引發(fā)出對同一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的制定需求。

建設(shè)，引發(fā)出對同一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的制定需求2 2）由一個(gè)城市的一條線發(fā)展到成網(wǎng)絡(luò)的多條）由一個(gè)城市的一條線發(fā)展到成網(wǎng)絡(luò)的多條線，引發(fā)出網(wǎng)絡(luò)化帶來的規(guī)劃、客流預(yù)測、綜合線，引發(fā)出網(wǎng)絡(luò)化帶來的規(guī)劃、客流預(yù)測、綜合經(jīng)濟(jì)評價(jià)、樞紐換乘等技術(shù)問題經(jīng)濟(jì)評價(jià)、樞紐換乘等技術(shù)問題3 3）由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展到多種制式并）由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展到多種制式并存，引發(fā)出對新型交通方式的成套技術(shù)研究需求存，引發(fā)出對新型交通方式的成套技術(shù)研究需求4 4）區(qū)域軌道交通線路的建設(shè)區(qū)域軌道交通線路的建設(shè)2021-10-12531.3.5 我國已運(yùn)營的城市軌道交通1.1.北京北京北京地鐵是中國第一條地鐵北京地鐵是中國第一條地鐵19651965年年7 7月月1 1日北京地鐵第一期工程開工，經(jīng)過日北京地鐵第一期工程開工，經(jīng)過4 4年的艱苦年的艱苦奮戰(zhàn)，全長奮戰(zhàn)，全長23.6km23.6km的地鐵一期工程于的地鐵一期工程于19691969年年1010月月1 1日建成日建成通車到到20082008年，北京將初步形成軌道交通的基本骨架，運(yùn)營年，北京將初步形成軌道交通的基本骨架，運(yùn)營總里程達(dá)總里程達(dá)300km300km2.2.天津天津天津曾經(jīng)是我國除北京之外唯一擁有地鐵的城市，天津天津曾經(jīng)是我國除北京之外唯一擁有地鐵的城市，天津地鐵于地鐵于19841984年年1212月通車，全長月通車，全長7.4km7.4km，設(shè)有，設(shè)有8 8個(gè)車站，平個(gè)車站，平均每天運(yùn)送乘客兩萬人次。

均每天運(yùn)送乘客兩萬人次2021-10-12542021-10-12553.3.香港地鐵香港地鐵香港地鐵是一家具有香港地鐵是一家具有“管有民營管有民營”性質(zhì)的企業(yè)性質(zhì)的企業(yè)據(jù)地鐵公司計(jì)算，據(jù)地鐵公司計(jì)算，20062006年年5 5月香港目前平均每天月香港目前平均每天245245萬人次搭乘地鐵萬人次搭乘地鐵香港地鐵系統(tǒng)目前共由香港地鐵系統(tǒng)目前共由7 7條主線組成，經(jīng)營的地條主線組成，經(jīng)營的地鐵系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)全長鐵系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)全長91.0km91.0km，共有，共有5353個(gè)車站，是世界個(gè)車站，是世界上最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一上最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一香港地鐵每日提供香港地鐵每日提供19h19h的列車服務(wù)，由上午的列車服務(wù)，由上午6 6時(shí)至?xí)r至午夜午夜1 1時(shí)香港地鐵多年來以安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷著稱地鐵香港地鐵多年來以安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷著稱地鐵列車的可靠程度高達(dá)列車的可靠程度高達(dá)99.9%99.9%2021-10-12562021-10-12574.4.上海上海上海的城市軌道交通規(guī)劃始于上海的城市軌道交通規(guī)劃始于19561956年，到年，到19581958年完成了以人民廣場為樞紐，由年完成了以人民廣場為樞紐，由3 3條直條直線加一條環(huán)線構(gòu)成的地下鐵道規(guī)劃方案。

線加一條環(huán)線構(gòu)成的地下鐵道規(guī)劃方案截止截止20062006年底，上海已投入營運(yùn)的軌道交年底，上海已投入營運(yùn)的軌道交通通1 1、2 2、3 3、4 4、5 5號線以及一條磁懸浮線路，號線以及一條磁懸浮線路，初步形成初步形成“十字加環(huán)十字加環(huán)”的的“申申”字網(wǎng)絡(luò)，字網(wǎng)絡(luò)，日均承擔(dān)客運(yùn)量約占公交客運(yùn)總量的日均承擔(dān)客運(yùn)量約占公交客運(yùn)總量的14%14%，初步顯示了軌道交通快速和大運(yùn)量的優(yōu)勢初步顯示了軌道交通快速和大運(yùn)量的優(yōu)勢2021-10-1258上海基本軌道交通網(wǎng)絡(luò)是以遠(yuǎn)景確定的上?；拒壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)是以遠(yuǎn)景確定的1717條線路條線路為依據(jù)，以為依據(jù)，以“十五十五”期間計(jì)劃建成的期間計(jì)劃建成的9 9條線路骨條線路骨架網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，經(jīng)過集中發(fā)展以后，由架網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，經(jīng)過集中發(fā)展以后，由1313條線路條線路形成總長達(dá)形成總長達(dá)510km510km的、功能較完善、能夠支撐國的、功能較完善、能夠支撐國際化大都市發(fā)展目標(biāo)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，中心城范際化大都市發(fā)展目標(biāo)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，中心城范圍內(nèi)的總里程約為圍內(nèi)的總里程約為480km.480km.上海遠(yuǎn)期軌道網(wǎng)以市域線為骨架，通過主要換乘上海遠(yuǎn)期軌道網(wǎng)以市域線為骨架，通過主要換乘樞紐樞紐“錨固錨固”整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，由整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，由4 4條市域快速軌道線、條市域快速軌道線、8 8條市區(qū)軌道線、條市區(qū)軌道線、5 5條市區(qū)輕軌線組成，條市區(qū)輕軌線組成，1717條線路條線路全長約為全長約為810km810km，在中心城內(nèi)的長度約，在中心城內(nèi)的長度約480km480km。

2021-10-12592021-10-12605.5.廣州廣州廣州地鐵廣州地鐵19971997年年6 6月月1 1號線西朗至黃沙段投入試運(yùn)營，號線西朗至黃沙段投入試運(yùn)營，19991999年年6 6月月2828日全線開通運(yùn)營日全線開通運(yùn)營1 1號線設(shè)備系統(tǒng)主要從德、號線設(shè)備系統(tǒng)主要從德、日、美、英等國家引進(jìn)，自動(dòng)化程度較高達(dá)到當(dāng)時(shí)國日、美、英等國家引進(jìn)，自動(dòng)化程度較高達(dá)到當(dāng)時(shí)國際先進(jìn)水平際先進(jìn)水平廣州地鐵廣州地鐵2 2號線是我國第一個(gè)使用軌道交通國產(chǎn)化項(xiàng)目，號線是我國第一個(gè)使用軌道交通國產(chǎn)化項(xiàng)目，設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到70%70%十五十五”期間，廣州軌道交通建設(shè)戰(zhàn)略中的期間，廣州軌道交通建設(shè)戰(zhàn)略中的4 4條線路構(gòu)成條線路構(gòu)成了廣州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架，標(biāo)志著廣州軌道交了廣州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架，標(biāo)志著廣州軌道交通線網(wǎng)已經(jīng)初步形成到通線網(wǎng)已經(jīng)初步形成到20102010年，力爭建成并開通年，力爭建成并開通9 9條線，條線，總長度超過總長度超過200km200km的軌道交通線路廣州地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃里的軌道交通線路廣州地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃里程為：程為：1414條線共計(jì)條線共計(jì)610km610km。

2021-10-12612021-10-12626.6.深圳深圳深圳地鐵于深圳地鐵于20042004年年1212月月2828日試運(yùn)營根據(jù)規(guī)劃，日試運(yùn)營根據(jù)規(guī)劃，深圳軌道線網(wǎng)分為區(qū)域線、市區(qū)線、郊區(qū)線、支深圳軌道線網(wǎng)分為區(qū)域線、市區(qū)線、郊區(qū)線、支線，共有線，共有1313條1 1號線續(xù)建（世界之窗站號線續(xù)建（世界之窗站深圳機(jī)場站）深圳機(jī)場站）2 2號線（蛇口西站號線（蛇口西站世界之窗）世界之窗）3 3號線（紅嶺中路號線（紅嶺中路龍興街站）龍興街站）4 4號線（少年宮號線（少年宮龍華鎮(zhèn)中心）龍華鎮(zhèn)中心）1111號線（深圳西站號線（深圳西站塘坑）塘坑）2021-10-12632021-10-12647 7南京南京20052005年年5 5月月1515日，南京地鐵日，南京地鐵1 1號線試運(yùn)行南京成為繼北號線試運(yùn)行南京成為繼北京、上海、廣州、深圳、天津之后，中國內(nèi)地第六個(gè)擁京、上海、廣州、深圳、天津之后，中國內(nèi)地第六個(gè)擁有地鐵的城市線路長度達(dá)到有地鐵的城市線路長度達(dá)到21.72km,21.72km,全線設(shè)站全線設(shè)站1616座，座，工程總投資為工程總投資為84.8384.83億元，平均造價(jià)為億元，平均造價(jià)為3.913.91億元億元/km/km。

南南京地鐵創(chuàng)國內(nèi)京地鐵創(chuàng)國內(nèi)“三最三最”：綜合造價(jià)最低、國產(chǎn)化率最高、：綜合造價(jià)最低、國產(chǎn)化率最高、用工人數(shù)最少近期規(guī)劃建設(shè)的線路共用工人數(shù)最少近期規(guī)劃建設(shè)的線路共5 5條線路，總長條線路，總長97.6km97.6km20062006年開工建設(shè)的地鐵年開工建設(shè)的地鐵2 2號線，西起河西汪家村，東至馬號線，西起河西汪家村，東至馬群地鐵3 3號線將于號線將于20072007年底開工建設(shè)，起于南京南站，年底開工建設(shè)，起于南京南站，最終到林場站最終到林場站南京都市發(fā)展區(qū)遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)共南京都市發(fā)展區(qū)遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)共1313條線路，其中條線路，其中9 9條條地鐵線，地鐵線，4 4條輕軌線，線路總長度條輕軌線，線路總長度433km433km2021-10-1265南京地鐵南京地鐵2021-10-1266沈陽地鐵沈陽地鐵2021-10-12671.4 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營特性1.4.11.4.1我國城市軌道交通運(yùn)營管理我國城市軌道交通運(yùn)營管理我國現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營管理主要分為我國現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營管理主要分為行車管行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備管理理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備管理4 4大部分：大部分：1.1.行車管理行車管理行車管理，可以分為運(yùn)輸計(jì)劃的編制、車輛配備行車管理，可以分為運(yùn)輸計(jì)劃的編制、車輛配備計(jì)劃、列車牽引計(jì)算、列車運(yùn)行圖的鋪畫、列車計(jì)劃、列車牽引計(jì)算、列車運(yùn)行圖的鋪畫、列車交路計(jì)劃、運(yùn)輸能力計(jì)算、列車運(yùn)行與行車調(diào)度交路計(jì)劃、運(yùn)輸能力計(jì)算、列車運(yùn)行與行車調(diào)度指揮等內(nèi)容。

行車管理是軌道交通運(yùn)營管理體系指揮等內(nèi)容行車管理是軌道交通運(yùn)營管理體系的核心內(nèi)容的核心內(nèi)容2.2.站務(wù)管理站務(wù)管理2021-10-12683.3.票務(wù)管理票務(wù)管理票務(wù)管理主要包括票制、票價(jià)的確定和自動(dòng)售檢票務(wù)管理主要包括票制、票價(jià)的確定和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及其運(yùn)用、管理票系統(tǒng)及其運(yùn)用、管理4.4.車站設(shè)備的運(yùn)營管理車站設(shè)備的運(yùn)營管理設(shè)備運(yùn)營管理包括車站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、通信及信設(shè)備運(yùn)營管理包括車站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、通信及信號系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、通風(fēng)號系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、通風(fēng)及排煙系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、給水排水系統(tǒng)、自動(dòng)扶及排煙系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、給水排水系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯及電梯運(yùn)載系統(tǒng)等設(shè)施、設(shè)備的操作運(yùn)用和養(yǎng)梯及電梯運(yùn)載系統(tǒng)等設(shè)施、設(shè)備的操作運(yùn)用和養(yǎng)護(hù)維修管理護(hù)維修管理2021-10-12691.4.2城市軌道交通運(yùn)營管理的內(nèi)涵1.1.基本理念基本理念安全運(yùn)營安全。