交通運輸企業(yè)管理課程設計指導書

《交通運輸企業(yè)管理》課程設計指導書朱艷茹編適用專業(yè)： 交通運輸課程編號： 5101210設計周數(shù)： 1 周周 __學 分： 1 學分淮陰工學院交通工程系2004年9月一、目的與要求 交通運輸企業(yè)管理是一門理論性、應用性很強的學科，課程設計是學好本門課 程的又一重要實踐性教學環(huán)節(jié)，進一步加強交通運輸專業(yè)學生的綜合應用能力，啟 發(fā)創(chuàng)新思維，培養(yǎng)學生綜合運用所學知識的過程，也是知識轉化為能力和能力轉化 為素質的重要階段其基本目的是：1．培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際的思想，訓練學生善于綜合運用課堂所學理論知識 發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力2．學習運輸企業(yè)管理過程和方法 3．熟悉降低運輸成本，提高運輸服務質量及運輸企業(yè)效益的主要途徑 4．進行基本技能訓練，如現(xiàn)有資料進行整理、計算和分析，對計劃進行評估 等5．培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力 要求每個學生完成以下工作： 1．選擇參考題目之一 2．根據(jù)計劃完成設計任務3．闡述解決問題的方案4．編寫說明書一份二、課程設計內(nèi)容 交通運輸企業(yè)管理課程設計的參考題目： 課題一 貨運生產(chǎn)計劃的編制 課題二 運輸生產(chǎn)流程優(yōu)化 課題三 運輸質量管理方案設計 課題四 配送方案優(yōu)化設計三、課程設計步驟與方法 交通運輸企業(yè)管理課程設計的步驟和方式： 1．設計準備 認真研究設計任務書，明確設計要求、條件、內(nèi)容和步驟；通過閱讀有關資料 等；復習課程有關內(nèi)容，熟悉有關運輸企業(yè)管理的方法和步驟和基本要求；準備好 設計需要的圖書、資料和用具；擬定設計計劃等。

2．基礎數(shù)據(jù)的計算 在明確設計任務書的基礎上，計算基礎數(shù)據(jù)，為優(yōu)化方案設計打下基礎 3．方案調整 根據(jù)在初步方案相關參數(shù)計算的基礎上，對初步方案進行調整4 ?計劃方案優(yōu)化、評估5?整理和編寫設計說明書6 .設計總結和答辯四、課程設計進度表課程設計進度表見表1課程設計進度表 表1序號內(nèi) 容時間（天）備 注1設計準備，下發(fā)任務書0.5每組一份2基礎數(shù)據(jù)計算1每人一份3方案調整1每人一份4方案優(yōu)化、評估1每人一份5編寫設計說明書1每人一份6答辯0.5五、課程設計考核方式根據(jù)課程設計任務完成和課程設計的工作答辯的情況綜合評定成績其具體評 分標準和方法見表2課程設計評分標準和方法見 表2序 號考核內(nèi)容平分標準和方法備注1初始方案10% （完成基本的設計任務要求成績僅5%）0.52方案調整及運用評價指標20% （完成基本的設計任務要 求成績僅10%）3設計說明書編寫完整10% （完成基本要求的成績僅10%）4設計方案演示及回答有關問題（答辯）50%5課程設計期間考勤10%六、課題相關知識課題一貨運生產(chǎn)計劃的編制（一）課程設計基礎知識1.編制運輸生產(chǎn)計劃及設備運用計劃的目的、意義運輸生產(chǎn)活動是運輸企業(yè)的基本活動。

運輸生產(chǎn)管理的任務是把投入生產(chǎn)過程 的各種生產(chǎn)要素有效地結合起來，形成有機體系，按照最經(jīng)濟的方式，生產(chǎn)出滿足 社會需要的產(chǎn)品編制運輸生產(chǎn)計劃及設備運用計劃就是從運輸生產(chǎn)過程的組織管 理入手，按照企業(yè)預定的生產(chǎn)經(jīng)營目標和計劃，從運輸產(chǎn)品的時間、質量、數(shù)量和成本等要素出發(fā)，為社會提供符合需要和用戶滿意的運輸服務2.節(jié)約里程法基本原理1964年克拉克(Clarke)、懷特(Wright)發(fā)表了制定配送計劃的節(jié)約法-論文,提出了如何從許多條可供選擇的路徑中，選出最佳配送路徑的方法這種方法的基本原理是幾何學中三角形一邊之長必定小于另外兩邊之和見圖 1配選中心圖1往返發(fā)貨與巡回發(fā)貨車輛行走距離由配送中心P向兩個用戶A、B送貨，P至A、B的最短距離分別為li和12, A、B間的最短距離為13用戶A、B對貨物的需求量分別為q1和q2若用兩輛汽車分別對A、B兩個用戶所需貨物，各自往返送貨時，汽車直行總 里程為：1 =2(1 1+|2)如果改為由一輛汽車向A、B兩個用戶巡回送貨(設q1+q2＜汽車載重量)，則 汽車走行里程為：l =1 1+1 2+1 3后一種送貨方案比前一種送貨方案節(jié)約的汽車走行里程為：△ l =[ 2( l 1+| 2)]-( l 1+| 2+| 3)=1 1+| 2- l 3如果從圖形上看，它等于三角形的兩個鄰邊之和減去對邊的差。

3.提高車輛運輸生產(chǎn)能力的主要途徑① 組織雙程運輸和循環(huán)運輸;② 改善裝卸工作組織，努力提高裝卸機械化水平；③ 堅持開展拖掛運輸；④ 合理組織雙班運輸；⑤ 積極開展成組運輸二）運輸生產(chǎn)計劃及設備運用計劃方法與步驟：1. 設計準備（1）認真研究設計任務書，明確設計要求、條件、內(nèi)容和步驟；通過閱讀有關 資料等；復習課程有關內(nèi)容，熟悉有關運輸計劃編制的方法和步驟和基本要求；準 備好設計需要的圖書、資料和用具；擬定設計計劃等（2確定計劃期運輸任務和各項車輛利用指標（3） 確定計劃期車輛運行動態(tài)、技術狀況和維修作業(yè)計劃（4） 掌握有關站點分布、道路交通情況和現(xiàn)場作業(yè)能力（5） 確定車輛運行的各項技術參數(shù)和工作定額，如平均技術速度、技術作業(yè)時 間、業(yè)務作業(yè)時間等2. 貨車運行計劃編制根據(jù)計劃期的貨物匯總表和分線明細表，按貨物性質，分為專用貨源和普通貨 源兩大類，計算出實際需要的運力，使運力、運量相平衡1） 根據(jù)節(jié)約里程法基本原理將站點 A插入基本循環(huán)線路2） 根據(jù)任務編制月運輸生產(chǎn)計劃和設備運用計劃如表 3貨車運行計劃總表隊別 年 月 日 表3車臥動卷（沖:期啊一無駐鯊地咸》計遠*牟?|￡|T1A 計（3）根據(jù)任務編制日運輸生產(chǎn)計劃。

根據(jù)月運輸生產(chǎn)計劃，編制日運輸生產(chǎn)計劃見表 2,表3貨物分日運行計劃表年 月 日 表4線 別托運單號什劃內(nèi)師KW單垃-貨名起運點到達點運 距收常單世托運噸ft劃 計 送 運 H 分 rfl口BiH0日4 ft理見n□□□□□n□□□□□□nnnnnn□□un□□uu計舍c□匚□匚單車運行作業(yè)計劃年 月 日至 日 編號： 表5車厲單位噸0主車r 號竝車熬駛品甘 期越 貨卸 tf運更工柞時伺車-kmvkjm陽注發(fā)貨裝貨單也i地點趙蛇地點出庫冋陣? 冃完好乍日工柞車日車“km運童本期計劃課題二運輸生產(chǎn)流程優(yōu)化（一）課程設計基礎知識1. 運輸生產(chǎn)流程優(yōu)化的目的、意義運輸生產(chǎn)活動是運輸企業(yè)的基本活動合理地安排運輸各方資源，使之在時間 上緊密銜接，并合理調配人力、物力，在有限的資源條件下，用最短的時間，最省 的費用按質完成某一運輸任務是運輸企業(yè)追求的目標網(wǎng)絡計劃技術能夠幫助人們 在眾多的項目環(huán)節(jié)中，找到影響項目工期的關鍵作業(yè)和關鍵路線，抓住其中的主要 矛盾，確保項目在最短時間內(nèi)按期完成另外，網(wǎng)絡計劃技術還提供了相應的優(yōu)化 技術，在現(xiàn)有的資源條件下優(yōu)化整合，以最佳的資源配置在最短的時間內(nèi)完成項 目運輸生產(chǎn)流程優(yōu)化就是網(wǎng)絡計劃技術在運輸企業(yè)管理中的具體運用。

2. 網(wǎng)絡計劃技術（1）網(wǎng)絡圖的構成網(wǎng)絡圖主要由以下內(nèi)容構成：① 事項事項表示某個工序的開始或結束在網(wǎng)絡圖中用?表示?是兩條或兩條以上 箭線的交接點，故又稱為“結點”結點不消耗資源，也不占用時間，是表示某個 工序開始或結束的符號② 工序 工序是指一個需要消耗人力、物質和時間的實踐過程但也有一種既無人力、物質消耗，也不占用時間的特殊工序，稱為“虛工序”工序可根據(jù)它們之間的相互關系，分為緊前工序和緊后工序緊接在某個工序 之前的工序稱為該工序的緊前工序；緊接在某個工序之后的工序稱為該工序的緊后 工序③ 線路 線路是指從始點事項開始，順著箭線所指方向，連續(xù)不斷地到達終點事項的一 條道路在一條線路上各工序時間之和，就是該線路所需要的時間周期2）網(wǎng)絡圖的畫法① 繪制網(wǎng)絡圖的規(guī)則a 兩個事項之間只能有一個工序b 網(wǎng)絡圖必須是非循環(huán)的c 網(wǎng)絡圖只能有一個始點事項和一個終點事項d 代表工序的每一條箭線必須連接兩個結點，不能從一條箭線的中間引出另一 條箭線② 繪制網(wǎng)絡圖 繪制網(wǎng)絡圖的一般步驟是先對項目進行分析，然后根據(jù)項目的內(nèi)在邏輯關系和要求繪出初步的網(wǎng)絡圖，最后繪出正式的網(wǎng)絡圖a 任務分析a） 劃分工序，列出全部工序明細表。

b） 確定工序之間的關系，列工序分析表，見表6b 繪制網(wǎng)絡圖網(wǎng)絡圖的繪制方法就是根據(jù)工序分析表的內(nèi)容，由始點事項開 始，逐項繪圖，直至終點事項 （ 也可以由終點事項開始，逆向繪圖 ）工序緊前工序工序時間/天工序緊前工序工序時間/天A5GC3BA4IG5C6HD E、F2DB C2KH I5EB CZJG4FB C4LK、J4表6例1將表6下面的任務繪制成網(wǎng)絡圖 工序分析表€>■解：根據(jù)工序分析表，繪制網(wǎng)絡圖，如圖 2所示圖2網(wǎng)絡圖(3) 網(wǎng)絡時間參數(shù)計算網(wǎng)絡時間參數(shù)主要包括工序時間、事項時間參數(shù)和工序時間參數(shù)，根據(jù)這些數(shù) 據(jù)，我們可以確定關鍵路線① 工序時間的計算工序時間是組成網(wǎng)絡的各項工序所需要的作業(yè)時間，相當于各項工序的工時定 額，它的確定一般有以下幾種方法a單一時間估計法這種方法就是在估計各項工序作業(yè)時間時，只確定一個時間值b三種時間估計法這種方法就是對工序的作業(yè)時間，預計三個時間值，然后求出可能完成的時間 值這種方法適用于新產(chǎn)品或服務開發(fā)或新建項目因為沒有過去的資料作參考， 很難獲得各項作業(yè)所需的準確時間通常先估計三個時間： (1)最樂觀時間 (Optimistic Time)，指在最有利的條件下順利完成一項作業(yè)所需要的時間。

常用 表示2)最可能時間(Most Likely Time)指在正常情況下，往常一項作業(yè)所需要 的時間以m表示3)最保守時間(Pessimistic Time)指在最不利的條件下完成 一項作業(yè)所需要的時間，以b表示顯然，這些時間出現(xiàn)的機會不是相等的，因 此，在求平均值時不能簡單平均，而是加權平均的方法其計算公式為a +4m + bT 二6② 事項時間參數(shù)的計算事項本身不占用時間，它表示工序應在某一個時刻開始或結束事項的時間參 數(shù)有：最早開始時間和最遲結束時間a事項最早開始時間的計算這是指從該事項開始的各工序最早可能開始工作的時刻，在此時刻之前不能開 工事項最早開始時間以TE(j)表示b事項最遲結束時間的計算這是指以該事項為結束的各工序最遲必須完工的時刻，在此刻若不完工，就會 影響后續(xù)工序的按時開工事項最遲結束時間以 TL(i)表示現(xiàn)計算出例1的事項時間參數(shù)如圖3所示圖3事項時間參數(shù)圖中，以口里的數(shù)字為事項的最早開始時間，以△里的數(shù)字為事項的最遲結束 時間③ 工序時間參數(shù)的計算工序時間參數(shù)是從工序的角度來研究網(wǎng)絡圖的計算工序時間參數(shù)有：最早開 始時間，最遲開始時間，最早結束時間，最遲結束時間。

學過事項時間參數(shù)的計算 后，工序時間參數(shù)的計算就很簡單了a 工序最早開始時間的計算工序最早開始時間是指工序具備了條件，最早允許開始的時刻以 ES(i ，i) 表示計算工序最早開始時間應由網(wǎng)絡圖的始點事項開始，順箭線所指方向，由左向 右逐個計算，直至終點事項計算工序最早開始時間的方法是：工序最早開始時間就是其箭尾事項的最早開 始時間，即ES(i，j)=TE(i)b 工序最早結束時間的計算工序最早結束時間就是其最早開始時間加上工序時間，以 EF(i，j) 表示，即EF(i, j)二 ES(i, j)+T(i, j)c 工序最遲結束時間的計算工序最遲結束時間就是其箭頭事項的最遲結束時間，以 LF(i ， j) 表示，即LF (i, j) = TL(j)d 工序最遲開始時間的計算 工序最遲開始時間就是在不影響整個任務按期完成的條件下，最遲允許開始的 時刻，以 LS(i， j) 表示工序最遲開始時間就是其工序最遲結束時間減去其工序時 間，即 S(i, j)二 LF(i, j)-T(i, j)④ 時差和關鍵線路 計算事項或工序的時間參數(shù)是為了分析各工序在時間配合上是否合理，有無潛 力可挖在項目或任務中，經(jīng)常出現(xiàn)有些工序的開始或結束的時間或提前或延后， 在一定條件下，對后續(xù)工序和整個生產(chǎn)周期沒有影響。

也就是說，這些工序在時間 安排上存在機動時間而有些工序則是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，沒有機動的余地為 了判定這些不同情況，就要計算時差計算和利用時差，是網(wǎng)絡計劃技術中一個重 要問題它為計劃進度的安排提供了選擇的可能性a 事項時差是指在不影響這個任務完工期的條件下，各事項最遲結束時間與最早開始時間 之間可以推遲的最大延遲時間事項時差以 S（i）表示計算公式為S（i）二TL（i）- TE（i）時差大，說明機動時間多，改進的潛力大，反之，時差小，說明機動時間少， 改進的潛力小顯然，只有關鍵事項才沒有機動時間b工序總時差和工序單時差a） 工序總時差是指在不影響整個任務完工期的條件下，各工序最早開始與最 遲開始（或最早結束與最遲結束）時間之間可以推遲的最大延遲時間工序總時差以 TF（i，j）表示計算公式為TF（i，j）二 LS（i，j）- ES（i，j）或 TF 二 LF（i，j）- EF（i，j）利用工序總時差可以提前或推遲開工，也可以減少投入的人力，設備，延長工 序時間，還可以將一部分或全部機動時間轉讓給其它工序使用b） 工序單時差是指在不影響緊后工序最早開始時間的條件下，本工序可以推 遲的最大延遲時間。

工序單時差以 FF（i，j）表示：計算公式為FF（i，j）二 ES（j，k）-EF（i，j）（i） - -（j），工序的單時差為FF（i，j） = 9-6=3單時差只能在本工序加以利用，不能回讓給其它工序利用本工序若要利用時 差，首先應利用單時差這部分，不足時再考慮利用總時差中的其它部分c關鍵線路a） 關鍵線路的確定計算時差的目的是為了確定關鍵線路在網(wǎng)絡計劃中，確 定關鍵線路有兩種方法，一種方法是利用事項時差，將時差等于零的事項連接起 來，得到的線路就是關鍵線路；另一種方法是利用工序總時差，總時差等于零的工 序為關鍵工序，由各關鍵工序連接起來的線路就是關鍵線路b） 關鍵線路的特點第一，關鍵線路是由始點事項到終點事項的所有線路中， 工序總時間最長的線路第二，在一般情況下，一項任務只有一條關鍵線路，有時 也可以存在多條關鍵線路第三，次最長線路稱為次關鍵線路現(xiàn)計算例1的工序時間參數(shù)、工序總時差及關鍵線路，見表 7工序時間參數(shù)、總時差和關鍵線路 表7工序i — j工序時間T（i，j）工序最早 開始時間Es（i，J）工序最早 結束時間EF（i，j）工序最遲 開始時間Ls （i ，j）工序最遲 結束時間LF（i，j）總時差TF（i，j）關鍵 線路125Or 5O5OV136O617124459590V34O779923536947246291111132474913913OV4829111113268O11111313278013131313OV89213151315OV59591410151910515201520OV5104913162071011420242024OV（4）網(wǎng)絡計劃的優(yōu)化通過有關的參數(shù)計算，找到了關鍵線路，確定了一個初始計劃，但這計劃不一 定是最佳方案，因為它僅僅考慮了時間因素，而項目的進行還需要人力、財力、設 備等其他資源，故必須根據(jù)特定的需要，在現(xiàn)有的資源條件下，進行一系列分析、 調整，使方案不斷優(yōu)化。

網(wǎng)絡優(yōu)化的內(nèi)容有很多，這里只重點介紹一種：時間一費用優(yōu)化時間一費用優(yōu)化，就是縮和考慮工期與成本二者的相互關系，用最低的總成本 獲得嘗最短的工期3. 提高車輛運輸生產(chǎn)能力的主要途徑① 組織雙程運輸和循環(huán)運輸；② 改善裝卸工作組織，努力提高裝卸機械化水平；③ 堅持開展拖掛運輸；④ 合理組織雙班運輸；⑤ 積極開展成組運輸二）運輸生產(chǎn)計劃及設備運用計劃方法與步驟：1. 設計準備 認真研究設計任務書，明確設計要求、條件、內(nèi)容和步驟；通過閱讀有關資料 等；復習課程有關內(nèi)容，熟悉有關運輸生產(chǎn)流程優(yōu)化的方法和步驟和基本要求；準 備好設計需要的圖書、資料和用具；擬定設計計劃等2. 繪制網(wǎng)絡圖3. 確定事項參數(shù)4. 確定關鍵線路5. 優(yōu)化運輸生產(chǎn)流程課題三 運輸質量管理方案設計（一）課程設計基礎知識1. 運輸質量管理的目的、意義運輸企業(yè)質量管理就是依據(jù)運輸系統(tǒng)運動的客觀規(guī)律，為了滿足運輸顧客的服 務需要，通過制定科學合理的基本標準，運用經(jīng)濟辦法開展的策劃、組織、計劃、 實施、檢查和監(jiān)督、審核等所有管理活動的過程運輸質量管理必須滿足兩個方面 的要求：一方面是滿足顧客的要求，必須保證按顧客的要求將顧客委托運輸?shù)纳唐?（產(chǎn)品）運到目的地；另一方面是滿足旅客的要求，按旅客的要求將其送達到目的 地。

運輸質量管理主要包括兩個方面的內(nèi)容：質量保證和質量控制2. 全面質量管理的特點全面質量管理（Total Quality Control ，簡稱TQC源于美國，自1994年以來，國際標準化組織（ISO）把全面質量管理定義為：“一個組織以質量為中心，以 全員參與為基礎，目的在于通過讓顧客滿意和本組織成員及社會受益而達到長期成 功的管理途徑現(xiàn)在國際標準化組織把全面質量管理統(tǒng)一稱為 TQM即TotalQuality Management 全面質量管理最基本的特點就是以系統(tǒng)的觀點和方法，實施全面的、全過程的、全員的質量管理1） 提高工作質量，保證產(chǎn)品質量（2） 全過程的質量管理（3） 全員的質量管理（4） 以預防為主，防檢結合（5） 把數(shù)理統(tǒng)計方法作為全面質量管理的重要手段3．全面質量管理的基本任務全面質量管理的任務是確定企業(yè)的質量目標、質量方針和質量策劃，建立和健 全質量保證體系，組織協(xié)調企業(yè)各個部門和全體職工運用先進技術和科學方法，貫 徹執(zhí)行產(chǎn)品 （服務）質量標準，實施質量控制，根據(jù)使用要求不斷改善產(chǎn)品 （服務）質量，生產(chǎn)出滿足用戶要求的物美價廉的產(chǎn)品，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益基本任務可概 括為三方面：（1） 確定企業(yè)的質量目標（2） 制定企業(yè)質量規(guī)劃（ 3）建立和健全企業(yè)的質量保證體系4. 全面質量管理的方法（1 ）PDCA 循環(huán)方法a PDCA 循環(huán)的含義PDCA 循環(huán)是質量管理的工作方法，也是做任何事情的一般規(guī)律。

開展某項工 作，事先必須有個設想或打算 （策劃） ；然后，實施計劃，亦可稱為執(zhí)行計劃；再將執(zhí)行的過程及結果同計劃相比較，找出問題，這就是核對檢查；最后，根據(jù)檢查結 果，把成功的經(jīng)驗加以肯定并列入標準中，將遺留的問題作為下一個 PDCA!環(huán)的P（策劃）階段的目標PDCAS環(huán)就是按照這樣的順序進行質量管理，并且按順時針 轉動，循環(huán)不止地進行下去的科學程序b PDCA循環(huán)的具體步驟為了解決和改進產(chǎn)品質量問題，在質量管理中，根據(jù)現(xiàn)場實踐經(jīng)驗，又把PDCA循環(huán)進一步具體化為八個步驟，即所謂“四個階段、八個步驟”的循環(huán)方 式，如圖5所示圖5 PDCA循環(huán)的四個階段、八個步驟a） 策劃階段（P階段），該階段包括四個工作步驟：①分析現(xiàn)狀，找出存在的主 要問題；②尋找主要問題發(fā)生的原因；⑧找出主要原因；④制定措施計劃b） 實施階段（D階段），該階段只包括一個工作步驟：⑤按計劃實施c） 檢查階段（C階段），該階段也只包括一個工作步驟：⑥調查效果d） 處置階段（A階段），該階段包括兩個工作步驟：⑦總結經(jīng)驗，鞏固成績，將 工作結果標準化；⑧提出遺留問題并處理在質量管理工作中，四個階段、八個步驟必須是完整的，一個也不能少地順序 進行循環(huán)。

2）排列圖法排列圖法又稱為主次因素排列法或帕累托曲線法，目的是在影響質量的眾多因 素中尋找主要因素，具有直觀、鮮明和簡潔的特點現(xiàn)舉例說明其原理與作圖步 驟例2某運輸企業(yè)對143輛汽車進行了調查，發(fā)現(xiàn)營運車輛技術狀況下降的原因 如表8所示排列質量事件分類表 表8事件分項說明頻數(shù)（輛）頻率（%累計頻率（%A維護不當4531.431.4B操作不當3826.658.0C零配件質量2618.276.2D車輛制造質量149.886.0E潤滑油料、燃油質量85.091.6F修理質量64.295.8G其它64.2100合計143100該表將各類原因按照頻率依次排列，并計算出頻率和累計頻率所謂頻率，就 是單項事件在總事件中所占的百分比；所謂累計頻率就是事件因素由多至少排列到 該因素為止之前各項頻率之和完成上述步驟后，即可作圖作圖時將各類事件按照頻數(shù)依次作短形圖形，其 高為該事件頻數(shù)，寬可取相等間距，并以頻數(shù)為左縱坐標，頻率為右縱坐標，參見 圖6依次連接該圖上的累計頻率曲線，即為巴累托曲線依據(jù)巴累托曲線可將事件分為三類：累計頻率從 0?80%的事件為主要因素事件，亦即所謂A類事件；累計頻率在 80%?90%之間事次要因素事件，亦即所謂 B類事件；累計頻率在90%?100%之間是一般因素事件，稱之為 C類事件，在頻 率為80%處作一平行線平行于橫坐標，與巴累托曲線相交于 P點。

從P點引垂線與橫坐也標相交，該垂線即為主次分界線，其左側為影響事件的主要因素PDCA循環(huán)均排列圖可以用來明確地表示出質量問題的關鍵所在對每一個 作出排列圖并進行比較，可以確認并檢查工作效果與質量改進的程度，以及確定由 于內(nèi)外條件變化所產(chǎn)生的新的主要因素，提交下一循環(huán)加以解決3）因果分析圖因果分析圖，又稱特性因素圖，由于其形狀像樹枝或魚刺，因而又稱樹枝圖或 魚刺圖在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的質量問題，往往是多種因素綜合影響的結果用此方 法可以對有影響的一些較重要因素加以分析和分類，搞清因果關系例3產(chǎn)生交通事故的原因，為分析原因所做的因果分析圖，如圖 7所示3. 提高運輸企業(yè)服務質量的主要途徑① 采用新的技術；② 建立新的體制；③ 提供新的服務二）運輸質量管理的方法與步驟：1. 設計準備認真研究設計任務書，明確設計要求、條件、內(nèi)容和步驟；通過閱讀有關資料 等；復習課程有關內(nèi)容，熟悉有關運輸質量管理的常用方法和步驟和基本要求；準 備好設計需要的圖書、資料和用具；擬定設計計劃等2. 分析影響運輸質量的因素3. 繪制怕累托曲線4. 繪制影響運輸質量的因果分析圖5. 確定影響運輸質量的主要因素6. 確定影響運輸質量的主要因素。

課題四配送方案優(yōu)化設計(一)課程設計基礎知識1. 優(yōu)化配送方案的目的、意義運輸生產(chǎn)活動是運輸企業(yè)的基本活動運輸企業(yè)優(yōu)化配送方案是為達到高效率 的配送，使配送的時間最小、距離最短、成本最低，而尋找的最佳配送路線2. 節(jié)約里程法基本原理1964年克拉克(Clarke)、懷特(Wright)發(fā)表了制定配送計劃的節(jié)約法-論文, 提出了如何從許多條可供選擇的路徑中，選出最佳配送路徑的方法這種方法的基 本原理是幾何學中三角形一邊之長必定小于另外兩邊之和見圖 &配送中心配送中右圖8往返發(fā)貨與巡回發(fā)貨車輛行走距離由配送中心P向兩個用戶A、B送貨，P至A、B的最短距離分別為li和12,A、B間的最短距離為13用戶A、B對貨物的需求量分別為q1和q2若用兩輛汽車分別對A、B兩個用戶所需貨物，各自往返送貨時，汽車直行總里程為:l =2(11+12)如果改為由一輛汽車向A、B兩個用戶巡回送貨(設q1+q2＜汽車載重量)，則 汽車走行里程為：l =l l+l 2+1 3后一種送貨方案比前一種送貨方案節(jié)約的汽車走行里程為：△ l =[2(1 l+l 2)]-( l l+l 2+l 3)=l l+l 2- l 3如果從圖形上看，它等于三角形的兩個鄰邊之和減去對邊的差。

二)優(yōu)化配送方案的方法與步驟：優(yōu)化配送方案案例如圖9所示，由配送中心P向A?I等9個用戶配送貨物圖中連線上的數(shù)字表 示公路里程(km)圖中靠近各用戶括號內(nèi)的數(shù)字，表示各用戶對貨物的需求量 ⑴ 配送中心備有2 t和4 t載重量的汽車，且汽車一次巡回走行里程不能超過 35 km， 設送到時間均符合用戶要求，求該配送中心的最優(yōu)送貨方案圖9某配送中心配送網(wǎng)絡圖現(xiàn)利用漸近解題法求解，其步驟如下：1. 首先計算配送中心至各用戶以及各用戶之間的最短距離，并列表 (表9)2. 由上述最短距離表，利用節(jié)約法計算出各用戶之間的節(jié)約里程，并編制成表節(jié)約里程表 表10計算結果有正有負，節(jié)約里程為負數(shù)時，無實際意義，在表內(nèi)寫 03. 根據(jù)節(jié)約里程表中節(jié)約里程多少的順序，由大到小排列，編制節(jié)約里程順序表，見表11以便盡量使節(jié)約里程最多的點組合裝車配送節(jié)約里程排序表 表11順位號里程節(jié)約里程順位號里程節(jié)約里程順位號里程節(jié)約里程lA — B166H — I810F—G62B — C148B — D710G— H63A — I128D— E715A — D34C— DII10A — H616B — E25A — C1010B — I617D — F16E— F810C— E64. 根據(jù)節(jié)約里程排序表和配車（車輛的載重與容積，本例忽略容積因素）、車輛 行駛里程等約束條件，漸近繪出圖10所示的配送路徑。

圖10確定的配送路徑、汽車運距與載重量示意圖注：路徑 A 4t車，走行32 km，載重量3 . 7t ; 路徑B: 4t車，走行31 km，載重量3. 9t ;路徑c: 2t車，走行30 km，載重量1. 8t 總共走行里程 93 km，共節(jié)約里程63 km從圖中可看出，依次確定的 A、B、C三條路徑均符合配送中心的約束條件 需要2 t汽車1輛、4 t汽車2輛，總走行里程為93 km若簡單地每個用戶派一輛 汽車送貨，需要2 t汽車9輛，走行總里程156 km通過比較可以看出，利用節(jié)約 法制定配送方案確定送貨路徑，具有明顯的效果當配送點 （用戶）很多時，編制程序可由電子計算機來完成。