《《汽車排放治理技術(shù)指導(dǎo)》》培訓(xùn)班教學(xué)
單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,*,*,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,*,*,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,*,*,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,*,*,*,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),培訓(xùn)班教學(xué)課件,北京市交通局汽車維修管理處,北京市交通學(xué)校,電子控制燃油噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī),汽車排放治理技術(shù)課程,一、簡(jiǎn)介,電子控制燃油噴射系統(tǒng),根據(jù)直接或間接檢測(cè)的進(jìn)入氣缸的空氣量信號(hào)，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)所需要的汽油量，然后將加有一定壓力的燃油，經(jīng)過噴油器噴到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，和發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的新鮮空氣混合形成可燃混合氣，進(jìn)入氣缸供發(fā)動(dòng)機(jī)使用,1、汽油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的,分類,1）按噴油器的安裝位置分為兩種：,單點(diǎn)噴射方式（SPI）,多點(diǎn)噴射方式（MPI）,2）對(duì)于多點(diǎn)噴射方式，按噴油時(shí)刻的不同分三種：,同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射2、汽油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成,由,進(jìn)氣系統(tǒng),、,燃油系統(tǒng),、點(diǎn)火系統(tǒng)、,控制系統(tǒng),四個(gè)部分組成。
圖3-45,（1）進(jìn)氣系統(tǒng),作用,：根據(jù)節(jié)氣門的開度控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，,組成,：空氣流量傳感器（或進(jìn)氣壓力傳感器）、節(jié)氣門體和節(jié)氣門,（2）燃油系統(tǒng),作用,：準(zhǔn)備汽油供給汽油噴油器噴射組成,：電動(dòng)燃油泵、供油管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、回油管,（3）點(diǎn)火系統(tǒng),作用：通過電腦ECU的控制實(shí)現(xiàn)火花塞的點(diǎn)火組成：點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線、分電器,（4）控制系統(tǒng),該系統(tǒng)主體是一臺(tái)電腦（ECU）和若干個(gè)傳感器及執(zhí)行器組成ECU兩種功能：,（1）首先收集信息了解發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況,（2）其次根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，按預(yù)先給定的程序，計(jì)算出最佳汽油噴射量和噴射正時(shí)，并發(fā)出指令，由噴油器按時(shí)按量的進(jìn)行噴射各類信息傳感器：,冷卻液傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、蓄電池電壓、進(jìn)氣壓力傳感器或進(jìn)氣流量傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳器、車速傳感器二、電控燃油噴射系統(tǒng)的開、閉環(huán)控制,開環(huán)控制,：指依靠前饋信息所進(jìn)行的控制,（圖3-46）,閉環(huán)控制,：指依照后饋信息所進(jìn)行的控制圖3-47）,輸入裝置,控制裝置,執(zhí)行裝置,作用對(duì)象,指令,系統(tǒng)輸入,系統(tǒng)輸出,輸入裝置,控制裝置,執(zhí)行裝置,作用對(duì)象,指令,系統(tǒng)輸入,系統(tǒng)輸出,檢測(cè)裝置,圖 3-46,圖3-47,電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在以下幾方面采用了閉環(huán)控制理論：,1）ECU利用氧傳感器的反饋信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油噴射量即空燃比的閉環(huán)控制。
2）ECU通過轉(zhuǎn)速傳感器的反饋信號(hào)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制3）ECU利用爆燃傳感器反饋的信號(hào)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制4）ECU利用位置、溫度或壓力傳感器反饋的信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣再循環(huán)EGR閥的閉環(huán)控制我們常說的電控燃油噴射系統(tǒng)的閉環(huán)控制特指第一種閉環(huán)控制為了獲得高的經(jīng)濟(jì)性和小的排污量，,ECU,要根據(jù)環(huán)境和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用工況等隨時(shí)調(diào)整空燃比目前，大部分汽車上安裝了可同時(shí)降低,HC,、,CO,、和,NOx,三種有害氣體排放量的三元催化轉(zhuǎn)化器三元催化器的凈化能力和混合氣的空燃比有直接關(guān)系，混合氣的空燃比只有再理論空燃比附近三種有害氣體才能同時(shí)達(dá)到高的凈化率所以發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比應(yīng)能自動(dòng)調(diào)節(jié)再理論空燃比附近，故必須采用閉環(huán)控制系統(tǒng)汽油噴射閉環(huán)控制系統(tǒng)的原理：,核心是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的三元催化轉(zhuǎn)化器前裝有一個(gè)氧傳感器，用來監(jiān)控空燃比一旦空燃比偏離理論空燃比，ECU就調(diào)整噴油量控制器,點(diǎn)火,發(fā)動(dòng)機(jī),空氣流量,傳感器,三元催化,轉(zhuǎn)化器,噴油器,空氣,燃油,起動(dòng)開關(guān),冷卻液溫度,節(jié)氣門開關(guān),氧傳感器,凈化后廢氣,目前在國(guó)內(nèi)銷售的輕型車采用汽油機(jī)作動(dòng)力的，必須采用電控燃油噴射+A/F閉環(huán)控制+三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)，污染物排放才能滿足法規(guī)限值要求。
謝謝,北京市交通學(xué)校王彥峰制作,2003年2月,。
