民航概論——通用航空

第八章 通用航空民用航空包括商業(yè)航空和通用航空，商業(yè)航空是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒?，主要以盈利為主；民用航空的其余部分通稱為通用航空，通用航空范圍十分廣泛，包括工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險活動、飛行訓(xùn)練、航空體育運動、公務(wù)航空和私人航空等 第一節(jié) 概述一、通用航空的發(fā)展1、 世界的發(fā)展情況通用航空的開始：飛機出現(xiàn)后，航空活動主要從事展示飛機的性能和創(chuàng)造新的飛行記錄，如法國人 Louis Bleriot 在 1909 年 6 月 25 日成功地飛越英吉利海峽后，激勵著航空業(yè)的發(fā)展；1914年到1918年：第一次世界大戰(zhàn)，打斷了通用航空的發(fā)展；1918年到1939年：開始用于農(nóng)業(yè)服務(wù)，為交通不便的地區(qū)提供醫(yī)藥、郵遞、救援等服務(wù)，公務(wù)服務(wù)等，初步形成了一個完整的通用航空供需市場；1939年到1945年：第二次世界大戰(zhàn)，再次中斷了通用航空的發(fā)展；1945年到1985年：通用航空進(jìn)入了更多的領(lǐng)域，如空中游覽服務(wù)等，并且直升機進(jìn)入了通用航空，拓展了服務(wù)范圍，如海上石油平臺服務(wù)，山區(qū)或無機場區(qū)的救援、聯(lián)絡(luò)、空中吊裝服務(wù)等； 1985年到至今：通用航空的發(fā)展受到了限制，主要是因為飛機價格及其它成本的提高、航路的擁擠和環(huán)境的要求等；對于發(fā)達(dá)國家今后主要是針對于服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量上的提高，發(fā)展中國家還有較大的發(fā)展前景。

2、我國的發(fā)展情況通用航空的開始：馮如1911年的飛行表演及1913年我國第一所飛行學(xué)校的創(chuàng)立，標(biāo)志著我國通用航空的開始；通用航空的簡短發(fā)展：從1930年，國民政府創(chuàng)立了航空攝影隊，承擔(dān)水利、鐵路、地質(zhì)的測繪任務(wù)，通用航空得到了一定的發(fā)展，直到1949年沒有太大的發(fā)展；通用航空體系的形成：解放后，通用航空在更多的領(lǐng)域有了較大的發(fā)展，飛機播種、除草、施肥及工礦業(yè)勘測、石油開發(fā)等，并于1986成立了通用航空公司及直升機公司，正式使用“通用航空”這一名詞代替以前的“專業(yè)航空”，標(biāo)志著我國通用航空事業(yè)與國際的接軌 二、通用航空企業(yè)的組織形式通用航空企業(yè)的主要形式有專營通用航空的公司、航空運輸公司兼營通用航空和通用航空服務(wù)站三種1、專營通用航空的公司我國通用航空企業(yè)的主要形式資金來源及組織形式：資金主要為中央政府的相關(guān)部門或地方政府，公司組織形式與航空運輸公司類似，具有航行、維修、商務(wù)等部門特點：通用航空公司的業(yè)務(wù)帶有季節(jié)性（農(nóng)業(yè)服務(wù)）、不固定性（救援）和公益性質(zhì)，其利潤低，有的公司已與其它公司合并2、航空運輸公司兼營通用航空我國通用航空的重要力量組織形式：以航空運輸為主，下屬通用航空分部特點：不必單獨設(shè)立整套的行政機構(gòu)、維修和后勤保障系統(tǒng)，效益得到提高；但是，存在協(xié)調(diào)航空運輸和通用航空之間協(xié)調(diào)的矛盾。

3、通用航空服務(wù)站（固定基地經(jīng)營站）國外通用航空服務(wù)企業(yè)的主要形式組織形式：以機場為依托，為通用航空的飛行服務(wù)如提供加油、維修、機庫等航線服務(wù)，經(jīng)營飛機備件或整個飛機的交易，經(jīng)營飛行訓(xùn)練，出租飛機和從事專業(yè)航空的飛行任務(wù)特點：獨立開展業(yè)務(wù)，與機場有一定的互利關(guān)系，得到機場的資助，發(fā)展穩(wěn)定4、非航空企業(yè)的公務(wù)機隊20世紀(jì)70年代，大型化公司和跨國公司為了自身業(yè)務(wù)的需求，建立了屬于自己公司的機隊組織形式：公司下設(shè)航空部或飛行部來管理飛行事理 第二節(jié) 農(nóng)業(yè)航空一、農(nóng)業(yè)航空的任務(wù)農(nóng)業(yè)航空執(zhí)行的任務(wù)為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的服務(wù)，主要有下列各項：1、航空噴灑航空器噴灑化學(xué)制劑或生物制劑來保證作物的生長和控制病蟲害如為防大面積農(nóng)業(yè)和林業(yè)蟲害或草原上的鼠害，可進(jìn)行航空噴灑，解決了地面交通不便，效率低的問題；對小麥、大豆、水稻、棉花等作物進(jìn)行噴施肥料、生長激素及除草劑等，提高了效率和農(nóng)作物的產(chǎn)量2、飛機播種飛機播種適用于大面積的播種作物，效率高、速度快、播種均勻飛機播種包括造林、種草、農(nóng)作物等其中，飛播造林和飛播種草特別適用于交通不便、地廣人稀的地區(qū)，同時依據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，保證成活率；飛機播種作物產(chǎn)量降低，但節(jié)約了大量的勞動力，在出現(xiàn)除草劑后被大范圍使用。

3、航空監(jiān)護(hù)航空監(jiān)護(hù)包括林區(qū)的監(jiān)視、勘測、救援、滅火、運送設(shè)備和人員等任務(wù)；漁業(yè)中漁汛的監(jiān)視、漁苗的運輸和空投；對野生動物的監(jiān)測、保護(hù)和生活規(guī)律調(diào)查； 4、人工降水為緩解旱情、森林滅火、增加水庫庫容量，用飛機在云層中擾動并撒放結(jié)晶核心和催化劑，使云中的水滴或冰晶迅速凝結(jié)，向地面降水圖: 在人工降水作業(yè)區(qū)飛機上播撒干冰二、農(nóng)業(yè)航空的裝備農(nóng)業(yè)航空的裝備包括農(nóng)業(yè)飛機和噴灑設(shè)備1、 農(nóng)業(yè)飛機1）、使用要求：由于農(nóng)業(yè)飛機多用于噴灑農(nóng)藥和播撒種子，所以要求飛機飛行高度盡量接近作物或地面；飛行速度不能太快；橫向機動性好；可使用土跑道；墜損安全性好等2）、設(shè)計特點：為提高低速時的效率，農(nóng)業(yè)飛機一般使用活塞式螺旋槳飛機；為提高升力，增加機動性，農(nóng)業(yè)飛機多采用下單翼布局；為保證在一般使用和觸地事故中的安全性，飛機的前機身和駕駛室結(jié)構(gòu)較強；為增加其機動性，飛機體型不能太大2、噴灑設(shè)備噴灑設(shè)備包括噴粉和噴液兩種設(shè)備噴粉設(shè)備用于噴撒粉劑農(nóng)藥、顆粒狀化肥和各類種子，由藥桶、攪拌器和擴(kuò)散器組成，固定在機身下方，要求噴灑均勻，撒量準(zhǔn)確噴液設(shè)備由藥桶、攪拌器、噴液泵、控制閥門、噴液管道和噴口組成，噴灑管道和噴口通常沿機翼的后緣均勻分布，也有集中安裝在翼尖的。

四、農(nóng)業(yè)航空的發(fā)展和面臨的問題1、面臨的問題1）、大范圍的使用化學(xué)制劑有悖于環(huán)境的保護(hù)原則；2）、農(nóng)業(yè)航空使用范圍受到限制，僅適用于大面積作業(yè)，對小面積、園藝化的精耕細(xì)作不使用；3）、農(nóng)業(yè)航空季節(jié)性強，成本高，盈利低2、新的發(fā)展1）、改進(jìn)對農(nóng)業(yè)防蟲除害的手段和藥物；2）、改進(jìn)航空器的性能，降低成本，提高盈利；3）、進(jìn)行精細(xì)作業(yè)，一方面，在控制藥物上做到更精細(xì)，撒播位置更準(zhǔn)確，另一方面，使作業(yè)小型化，如使用遙控的飛機模型等，使在小塊耕作的田地上作業(yè)有更高的效率第三節(jié) 工業(yè)航空一、概況和類別為了與農(nóng)業(yè)航空區(qū)別，定義了工業(yè)航空，若單單以服務(wù)對象的行業(yè)區(qū)別航空的性質(zhì)，工業(yè)航空這個概念就不是很適合了工業(yè)航空主要分為兩類：1、 航空觀察和探測包括航空攝影、航空探礦、航空遙感和航空觀察2、 航空作業(yè)包括航空救援、石油開發(fā)服務(wù)、空中吊裝等二、航空觀察和探測1、航空攝影使用范圍及意義：1）、地圖或地形圖的繪制，代替了艱苦的野外作業(yè)，極大的提高了準(zhǔn)確性，速度快、效率高；2）、大規(guī)模的工程建設(shè)，如城市規(guī)劃、水利建設(shè)、鐵路、輸油管道堪察、礦山油田的建立，需要通過航空攝影取得響應(yīng)的地質(zhì)資料；3）、調(diào)查土地資源、森林資源、農(nóng)業(yè)土壤分布及作物情況等。

2、航空遙感1）、基本概念：將物體對電磁波的輻射和反映特征記錄下來，進(jìn)行識別和判斷的技術(shù)稱為遙感，把遙感器安裝在航空器上進(jìn)行探測就稱為航空遙感，同樣，將遙感器安裝在航天器上進(jìn)行探測就稱為航天遙感2）、系統(tǒng)組成：整個系統(tǒng)包括遙感器、信息傳輸裝置、接受裝置和圖像及信息處理裝置組成遙感器包括照相機、電視攝像機、多光譜掃描儀、微波輻射計和合成孔徑雷達(dá)等航空攝影儀 3）、應(yīng)用：氣象觀測、地球資源考察、生態(tài)考察、考古等3、航空物理探礦利用探礦儀器在航空器上從空中探測地球各種物理參數(shù)的變化來尋找礦藏，稱為航空地球物理探礦，簡稱為航空物理探礦主要通過測量地球各點磁力的大小、放射性射線的強度、地球的重力和電磁波等情況，建立起地質(zhì)結(jié)構(gòu)圖，找出礦藏三、航空作業(yè)1、海上石油開發(fā)服務(wù)海上石油的生產(chǎn)基地是采油平臺，它相當(dāng)于在海洋中固定的大型船舶主用直升機作業(yè)項目包括：采油平臺上人員的輪換、食物供給、醫(yī)療救援、備件供給及設(shè)備吊裝等優(yōu)越性：速度快、安全、舒適、直達(dá)運送等2、空中巡邏飛艇、直升機和飛機都可用作業(yè)項目：對高壓輸電線路、輸油管道沿線以及交通情況、火警情況進(jìn)行巡邏3、 空中吊裝作業(yè)主用直升機作業(yè)項目：高層建筑大型預(yù)制件、高大的廣播電視塔和煙囪的吊裝；吊裝高壓輸電線的塔架；林區(qū)或山區(qū)木材或其它設(shè)施的吊運等。

4、 空中游覽小型多用途飛機或直升機作業(yè)項目：在某一個地區(qū)技能型觀光飛行，如山區(qū)、海濱等5、空中廣告利用飛艇或飛機牽引旗幟飛行，或用飛機拉煙在天空形成文字或圖像廣告第四節(jié) 駕駛員培訓(xùn)一、概況航空器可靠性大幅度的提高，使由設(shè)備故障造成的事故占整個事故的比例下降到5％以下，而人為故障上升到70％以上，駕駛員的素質(zhì)稱為飛行安全中的主要問題之一隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，對駕駛員的知識和能力的要求也在不斷的提高，駕駛員培訓(xùn)或訓(xùn)練飛行就稱為一個主要的內(nèi)容二、民航駕駛員的分級和培訓(xùn)要求1、駕駛員的分級：由低到高分為5級，飛行學(xué)員、私人飛行員、商業(yè)飛行員、教員、航空公司航線飛行員2、對駕駛員的要求：駕駛員的身體要合格，并要定期體檢、具備一定的航空和飛行知識、有熟練的操縱技巧、有一定時間的飛行經(jīng)驗和處理飛行中不同情況的能力等每升高一級要求就相應(yīng)提高三、飛行訓(xùn)練設(shè)備1、教練飛機1）、初級教練機使用目的：培養(yǎng)初級飛行技術(shù)（飛行學(xué)員、私人駕駛員），培養(yǎng)學(xué)員掌握基本飛行技術(shù)，檢驗學(xué)員的飛行素質(zhì)和適應(yīng)飛行的能力特點：按專門要求設(shè)計，飛行速度低，起飛、降落速度小，易操縱，安全性好，結(jié)構(gòu)結(jié)實，并列駕駛員作為，操縱機構(gòu)聯(lián)動，教員可及時糾正學(xué)員的操作錯誤。

2）、高級教練機使用目的：培養(yǎng)飛行員掌握儀表飛行規(guī)則的飛行和多發(fā)、長距離、較大噸位的多種天氣條件下的飛行技能特點：多使用與培訓(xùn)要求相近的小型公務(wù)機3）、相應(yīng)的運輸飛機使用目的：培養(yǎng)航線飛行員特點：噸位大，使用成本高，占用生產(chǎn)時間2、飛行模擬機飛行模擬機包括電子模擬和人工視景技術(shù)，用于地面模擬飛機在空中的操作狀況優(yōu)越性：1）、降低成本；2）、避免飛行訓(xùn)練中的安全問題，減少了事故損失，減輕了學(xué)員的壓力，提高了訓(xùn)練效果；3）、模擬機可以制造各種飛行狀況，如大霧、側(cè)風(fēng)、跑道結(jié)冰等；4）、使用時間不受限制四、駕駛員訓(xùn)練的進(jìn)展模擬機的出現(xiàn)、航空生理學(xué)和航空心理學(xué)的進(jìn)展，使駕駛員技能訓(xùn)練和經(jīng)驗增長的方式由原來的空中教學(xué)變?yōu)榈孛媾嘤?xùn)和空中訓(xùn)練相結(jié)合的方式；使學(xué)員的選拔和效果評估由原來的少數(shù)人的主觀判斷變?yōu)榫C合性的科學(xué)測試1、 模擬機的出現(xiàn)，使空中培訓(xùn)時間大為減少2、 航空生理學(xué)的進(jìn)展，使對駕駛員的身體要求有了更為科學(xué)的依據(jù)和要求噪聲、振動、運動、低氣壓對身體器官的影響，人對環(huán)境的適應(yīng)和耐受能力等方面的深入研究，對體格標(biāo)準(zhǔn)有了新的規(guī)定，并且對有些生理反映和易發(fā)生的癥狀有了預(yù)防和保護(hù)措施，使駕駛員的選材和培養(yǎng)成功率得到提高。

3、 航空心理學(xué)的發(fā)展，為監(jiān)測駕駛員心理素質(zhì)提供了具體方法，改變了原來需要長期觀察的過程，提高了效率駕駛員心理素質(zhì)包括感知判斷能力、注意力分配及轉(zhuǎn)移、反應(yīng)速度、手足協(xié)調(diào)能力、合作傾向等 11。