無線電失效程序

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如果聯(lián)系不上突破了高度將造成十分嚴(yán)重的影響，情況十分緊急!,12時58分，川航8830航班機組主動與進近建立聯(lián)系，但通訊信號卻不太穩(wěn)定機組飛行員報告，機載無線電設(shè)備有故障，通信時出現(xiàn)了信號卡阻進近協(xié)調(diào)席管制員立即向空軍協(xié)調(diào)，同意該機過合流水高度不受限制，并通知塔臺暫時不接受起飛航空器01號扇區(qū)管制員指揮該機下降標(biāo)準(zhǔn)氣壓3600米，然后移交給02號扇區(qū)13時07分，該機在02扇區(qū)內(nèi)再次出現(xiàn)卡阻，多次試圖聯(lián)系無效進近管制室立即按照無線電通信失效展開管制服務(wù)工作，經(jīng)管制員采取盲發(fā)指令，要求機組收到后識別應(yīng)答機的方法，確認機組能收到管制指令02號扇區(qū)管制員繼續(xù)指揮該航班,雷達引導(dǎo)其建立了盲降與此同時，02號扇區(qū)管制員將該扇區(qū)的,其他,飛機移交給01號扇區(qū)指揮，精心處置通信失效的航空器01號扇區(qū)向空中所有進港飛機說明情況，并調(diào)配多個航空器等待避讓進近向區(qū)調(diào)發(fā)布流控，暫停接受綦江和合流水進港的航空器為避免該機移交塔臺后出現(xiàn)卡阻，經(jīng)過進近主動與塔臺協(xié)調(diào)，塔臺指令由直通電話不間斷傳遞，塔臺控制指令發(fā)布時機，進近向該機轉(zhuǎn)發(fā)管制指令直至其安全落地并脫離跑道13時20分，該機正常落地;隨后該機脫離跑道，進近脫波移交給塔臺。

南航3734,2012年7月19日，南航3734航班從北京飛往珠海16：27分，飛機推出停機位240號，啟動發(fā)動機，滑向36L跑道16：35分，飛機經(jīng)過C滑行道滑至P0，在36L跑道外等待一架東航A320落地后，機組詢問是否再等一個，塔臺回答是的，再等一個幾十秒后，一架上航B757落地，機組發(fā)現(xiàn)沒有聽見上航飛機與塔臺脫波機組向塔臺申請進跑道指令，這才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)無法與塔臺進行聯(lián)系隨后，機組通過VHF1，2，3在124.3，121.9，121.5，130.5里呼叫，都未能取得聯(lián)系由于背對塔臺，也無法看見塔臺燈光指示與外界完全失去聯(lián)系機組將應(yīng)答機調(diào)至7600，通過手機從南航簽派處獲得塔臺電話，通過電話與塔臺建立聯(lián)系，請示引導(dǎo)車引導(dǎo)滑回排故不幸中的萬幸：,飛機還沒起飛！,國內(nèi)機場急需建立具體通訊失效程序,2012年01期中國民用航空雜志發(fā)表了中國國際航空股份有限公司作者張廣文、趙亞雷的文章,國內(nèi)機場急需建立具體通訊失效程序文章認為2010年5月，發(fā)生在日本東京機場的某國內(nèi)公司“未得到落地指令強行落地”事件確實應(yīng)該直接落地比較好，當(dāng)然落地前應(yīng)該將應(yīng)答機設(shè)置在A7600文章還認為,國內(nèi)機場建立各自具體的通訊失效程序勢在必行。

同時修改中國民航通訊失效程序，也該提到議事日程上來事實上，現(xiàn)狀是什么樣的？拿首都機場為例，機場細則如是說：,ZBAA機場細則-無線電通訊失效程序,：,（按中國標(biāo)準(zhǔn)無線電通訊失效程序執(zhí)行）,問題來了,?,起飛了,雙向通訊失效,腫么辦,？,預(yù)先準(zhǔn)備,有木有,？,通訊程序,法規(guī),南航飛行運行手冊,12.12.10.2 陸空通訊失效程序（1）當(dāng)飛機無法與指定頻率上的航空無線電臺建立聯(lián)系時，應(yīng)嘗試在航路上適當(dāng)?shù)牧硪活l率上建立聯(lián)系如果失敗的話，飛機電臺應(yīng)嘗試在航路上適當(dāng)?shù)念l率上與其它飛機或其它航空電臺取得聯(lián)系；（2）如以上的嘗試都不成功，飛機電臺應(yīng)在指定的頻率上盲發(fā)兩次，發(fā)送時應(yīng)首先聲明“TRANSMITTING BLIND（盲發(fā)）”必要時還可在發(fā)送的內(nèi)容中包含接收信息的單位名稱；（3）國際民航組織PANS 的建議：在統(tǒng)一運行管制網(wǎng)絡(luò)中，盲發(fā)的信息應(yīng)在主頻率和備用頻率上都發(fā)送兩次在改變頻率前，飛機電臺應(yīng)聲明將要改變的頻率；（4）如機組已確認僅僅是發(fā)射機失效，應(yīng)在指定的頻率上保持收聽并按照接受到的ATC 指令飛行法規(guī),12.12.10.3 接收機失效（1）當(dāng)飛機電臺由于接收機故障無法建立通訊時，飛機電臺應(yīng)在預(yù)定的時間或位置在現(xiàn)用頻率上發(fā)送報告，并聲明“TRANSMITTING BLINDDUE TO RECEIVER FAILURE（由于接收機故障盲發(fā)）”，然后完整地重復(fù)一遍同時告知預(yù)計下次發(fā)送信息的時間。

盲發(fā)的信息內(nèi)容還應(yīng)包括機長關(guān)于繼續(xù)飛行的意圖；（2）對于裝有空地信息交換網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的飛機，可通過網(wǎng)絡(luò)與地面保持聯(lián)絡(luò)；（3）當(dāng)飛機由于機載設(shè)備故障無法建立或保持陸空通信時，應(yīng)將應(yīng)答機編碼調(diào)置到7600法規(guī),12.12.10.4 國際（特殊管理的國內(nèi)航線）飛行時（1）飛機在國際(特殊管理的國內(nèi))航線上飛行失去通信聯(lián)絡(luò)時,機長(飛行通信員)應(yīng)執(zhí)行當(dāng)時所在國家或地區(qū)規(guī)定的通信失效程序機組在飛行前應(yīng)該復(fù)習(xí)本次飛行所涉及國家或地區(qū)關(guān)于通信失效的程序和規(guī)則；（2）對于沒有發(fā)布特定程序或規(guī)則的國家，機組應(yīng)執(zhí)行國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)通信失效程序法規(guī),12.12.10.5 國內(nèi)飛行時（1）目視飛行時,機長應(yīng)保持目視飛往就近機場著陸；（2）儀表飛行時,機長應(yīng)按照飛行計劃中指定的高度層和預(yù)計到達時間,飛往著陸機場導(dǎo)航臺上空，在預(yù)計到達時間后的30 分鐘內(nèi)按照優(yōu)先著陸程序下降和儀表進近；國際航線國內(nèi)段飛行時機長應(yīng)及早決斷，通常情況下應(yīng)在國內(nèi)就近機場著陸；（3）只有確知著陸機場的天氣低于標(biāo)準(zhǔn),方可按照飛行計劃飛往備降機場改變航向后,原高度層符合新航向的高度層配備時,應(yīng)保持原高度層飛行，如原高度層低于最低安全高度時,則應(yīng)上升到符合新航向的最低安全高度層飛行；改變航向后,原高度層不符合新航向的高度層配備時,應(yīng)下降300 米(原高度層在6,600 米(含)以上時,應(yīng)當(dāng)下降600 米)飛行，如下降會低于最低安全高度時,應(yīng)上升到符合新航向的最低安全高度層飛行；（4）裝有應(yīng)答機的飛機,應(yīng)將其置于A7600；,法規(guī),12.12.10.5 國內(nèi)飛行時（5）如失效發(fā)生在儀表飛行條件下，或無法執(zhí)行目視飛行規(guī)則，飛行機組應(yīng)按以下規(guī)定繼續(xù)飛行：a.按照最后收到的空中交通管制部門許可的航線飛行；b.如正被雷達引導(dǎo)，應(yīng)按照從無線電失效時位置直飛到下一個許可的航路點；c.如發(fā)生通信失效之前 ATC 沒有改變航向和/或高度的指令，機組應(yīng)按照飛行計劃中的航線飛行；d.保持 ATC 最后指定的高度或高度層，最低儀表飛行安全高度；e.如果已收到進近許可或預(yù)計許可進近時刻，可開始進近或從預(yù)計許可進近的時刻開始進近；,法規(guī),12.12.10.6 雙向通信失效時應(yīng)答機的使用（1）將應(yīng)答機編碼調(diào)置到7700 并保持一分鐘；（2）然后將應(yīng)答機編碼置于“7600”15 分鐘或保留到剩余飛行時間（若剩余飛行時間少于15 分鐘）；（3）若剩余飛行時較長，應(yīng)每隔15 分鐘重復(fù)一次上述做法；（4）管制員發(fā)現(xiàn)通信失效的飛機應(yīng)答機編碼的變化后，可能會通過盲發(fā)指令來確定飛機的接收機是否有效。

無線電失效通訊程序,失去聯(lián)系【與ATC無法建立聯(lián)系】,換頻【適當(dāng)?shù)牧硪活l率上建立聯(lián)系】,失敗聯(lián)系其它飛機,失敗盲發(fā)【指定的頻率上(主頻率和121.5)盲發(fā)兩次，發(fā)送時應(yīng)首先明“TRANSMITTING BLIND（盲發(fā)）”,選擇一種,能聽見【發(fā)射機失效】指定的頻率上保持收聽并按照接受到的ATC指令飛行,聽不見【接收機失效或雙向失效】,（1）在預(yù)定的時間或位置【過點時】在現(xiàn)用頻率上發(fā)送報告，并聲明“TRANSMITTING BLINDDUE TO RECEIVER FAILURE（由于接收機故障盲發(fā)）”，然后完整地重復(fù)一遍同時告知預(yù)計下次發(fā)送信息的時間盲發(fā)的信息內(nèi)容還應(yīng)包括機長關(guān)于繼續(xù)飛行的意圖；,（2）通過ACARS給地面發(fā)報【如FREE TEXT模式】；,（3）應(yīng)答機編碼調(diào)置到7700并保持一分鐘；然后將應(yīng)答機編碼置于“7600”15分鐘或保留到剩余飛行時間（若剩余飛行時間少于15分鐘）；每隔15分鐘重復(fù)一次上述做法國際（特殊管理的國內(nèi)航線）飛行,（1）應(yīng)執(zhí)行當(dāng)時所在國家或地區(qū)規(guī)定的通信失效程序2）沒有發(fā)布特定程序或規(guī)則的國家，執(zhí)行國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)通信失效程序飛行程序,法規(guī)一,第91.129條在一般運輸機場空域的運行,(a)。

一般運輸機場是指除國際機場之外的運輸機場d)在通信失效的情況下只要氣象條件符合基本目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，機長應(yīng)當(dāng)駕駛航空器盡快著陸在儀表飛行規(guī)則條件下運行時，航空器必須遵守第91.185條的規(guī)定2)在目視飛行下，航空器的無線電失效，駕駛員可以操縱該航空器按照下列規(guī)定著陸：,(i)天氣條件必須符合或高于目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；,(ii)注意觀察管制塔臺的標(biāo)志指示，并且,(iii)得到空中交通管制的著陸許可法規(guī)一,第91.133條在特別繁忙運輸機場空域的運行,(d)在特別繁忙運輸機場空域運行的航空器必須滿足下列通信規(guī)定：,(2)如果飛行中通信失效，在氣象條件高于最低目視飛行規(guī)則氣象標(biāo)準(zhǔn)、與管制塔臺保持目視和收到著陸許可的情況下，航空器機長可以按照目視飛行規(guī)則運行和著陸航空器如果按儀表飛行規(guī)則飛行中通信失效，駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守第91.185條規(guī)定第91.185條雙向無線電通信失效,(b)如果無線電通信失效發(fā)生在目視飛行規(guī)則條件下，或者在失效后遇到目視飛行條件，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)按目視飛行規(guī)則繼續(xù)飛行，并盡快著陸飛行運行手冊12.12.10.5 國內(nèi)飛行時,（1）目視飛行時,機長應(yīng)保持目視飛往就近機場著陸；,結(jié)論一,目視飛行,1、只要氣象條件符合基本目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，機長應(yīng)當(dāng)駕駛航空器,盡快著陸,。

2、航空器的無線電失效，駕駛員可以操縱該航空器按照下列規(guī)定著陸：,(i)天氣條件必須符合或高于目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；,(ii)注意觀察管制塔臺的標(biāo)志指示，并且,(iii)得到空中交通管制的著陸許可法規(guī)二,第91.185條雙向無線電通信失效,(c)如果無線電失效發(fā)生在儀表飛行規(guī)則條件下，并且不能按照本條(b)款實施目視飛行規(guī)則飛行，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)以下規(guī)定繼續(xù)飛行：,(1)按照下列規(guī)定確定飛行航線：,(i)按照最后接到的空中交通管制許可所指定的航線繼續(xù)飛行ii)如果航空器正在被雷達引導(dǎo)，從無線電失效點直接飛向雷達引導(dǎo)指令所指定的定位點、航線或航路；,(iii)在沒有指定航線時，按照空中交通管制曾告知在后續(xù)指令中可能同意的航線飛行；,(iv)如果不能按照(c)(1)(iii)所述航線飛行時，則按照飛行計劃所申請的航線飛行2)按照下列高度或高度層中最高者飛行：,(i)無線電失效前最后一次空中交通管制許可中所指定的高度或飛行高度層；,(ii)儀表飛行規(guī)則運行的最低高度或高度層；,(iii)空中交通管制曾告知在后續(xù)指令中可能同意的高度或高度層法規(guī)二,(3)離開空中交通管制許可界限,(i)當(dāng)空中交通管制許可界限是起始進近定位點的情況下，航空器駕駛員如果已收到空中交通管制給出的發(fā)布下一許可的時刻，應(yīng)當(dāng)在接近此時刻時開始下降或下降和進近；如果未曾收到發(fā)布下一許可的時刻，則盡可能按照提交的飛行計劃所計算出的預(yù)計到。

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